米格尔·桑切斯
除了赛车迷所表达的狂热和恐惧之外，事实是电动汽车自 XNUMX 世纪末以来就已经存在。 结果，仍然被活塞发动机超越 它展示了一系列有趣的车辆 甚至在 1908 年 T 型车出现之前。更重要的是，他们中的一些人为汽车领域中两位最臭名昭著的工程师扮演了启蒙实验的角色。 费迪南德·保时捷和马克·伯基特。
从这个意义上说，德国人的第一个完整设计是早在 1898. 当然，这与他后来在梅赛德斯、汽车联盟或他自己专注于跑车的公司所做的事情相去甚远。 此外，就 Marc Birkigt 而言，他也 他密切关注电动汽车的发展 在达到他职业生涯的巅峰之前。 在其案例中，其特点是出色的 Hispano-Suiza 机械师适用于汽车和飞机。
但是，此时最好从头开始。 因此，我们必须将自己置于 XNUMX 世纪末的西班牙。 以工业化缓慢和晚期为标志，还不可能将汽车称为大众部门。 然而，由于已建立的冶金活动 在全国一些地区一点一点的倡议 与汽车机械有关。
至此，当Bons或Ultramóvil诞生于巴塞罗那时，Sandford和Iberia则诞生于马德里。 甚至更多 有消息称，1905 年左右在毕尔巴鄂出现了一款名为 Ardiurme 的电动模型. 其实也没什么奇怪的，因为毕竟致力于获取和供应电力的公司越来越多。 这样，在 1893 年期间，炮兵上尉 Emilio de la Cuadra 创立了莱里达电气协会。
负责在城市中引入这种新能源，它也为其创造者提供了扩展到新的和有前途的部门的机会。 更重要的是，鉴于他对赛车运动的热爱，他 他成为了 Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra 的可见负责人. 该公司自 1898 年起就位于巴塞罗那的 Paseo de San Juan，聘请了非常年轻的 Marc Birkigt，他刚从日内瓦的机械专业毕业。
当然，关于任何事情的好奇之处在于看看这家新公司是如何选择电力的。 就这样，他在1900年接受了一个城市旅馆经营者的委托。 需要一辆电动公交车——比原始的燃烧模型更安静、更清洁——以便与火车站沟通他的机构。 尽管如此， 以彻底的失败告终 在他自己的演示过程中，它在崩溃前几乎无法运行几分钟。
毫无疑问，为了继续押注电力，一个没有出息的序幕。 此外，由于 De la Cuadra 的股东包括西班牙的两家梅赛德斯经销商，Marc Birkigt 得以深入研究该品牌的发动机。 结果，在同一年 这位年轻的瑞士人开发了两种内燃机 对于旅游模型。 然而，罢工以及资金短缺毁掉了公司。
当然，Marc Birkigt 在力学方面日益重要的作用产生了明显的声望。 事实上，当 1902 年在 De la Cuadra 的遗迹上创建了一个新社会时， 这将更名为 Constructora Hispano Suiza de Automóviles. 现在，最明显的先例是两年后 La Hispano-Suiza 的成立。 所有这一切都发生在巴塞罗那，在 XNUMX 世纪，工业传统必须支持不少汽车计划。
其中一些是电动的。 不，并不像 1900 年的酒店巴士那样不成功。1943 年由军事工程师 Guillermo Menéndez 领导的 Vehículos Eléctricos Autarquía SA 的创建就是证明， 它使大量由电动机驱动的工业模型投入使用. 一种基于那些年的稀缺性的工作方式。 仍然与佛朗哥政权远离未来与美国的战略联系。
无论如何，要么是因为对创新的渴望，要么 对需要有好处，自 XNUMX 世纪初以来，电动汽车就出现在巴塞罗那工业的历史中。 难怪。 毕竟在这样一个纺织业发达的城市 电动机根本不为人所知. 这一事实，只要更进一步，就可以得出替代燃烧的流动性公式。 现在，一百多年后，西雅特和 Hispano-Suiza 本身将复制 Marc Birkigt 和 Emilio de la Cuadra 采取的那些胆小的步骤。 我们将看看会发生什么。
