米格尔·桑切斯
如今，信息呈现迅速且零散。 因此，我们经常会看到众所周知的内容是如何重复的。 那些，我们知道以某种方式将它们变成真正的流行图标。 我们可以很容易地在 B 组中看到这一事实，它每天都出现在大量的重复出版物中。 然而， 即使在这个人迹罕至的地区，我们也能找到真正的惊喜 顺便说一下，它代表了非常有趣的设计片段。 当然，要找到像 Daihatsu Charade 926 Turbo (G26) 这样的车型，您必须深入研究一下档案。
此时， 历史数据库 国际汽联为我们提供了一个极好的起点。 没有白费，我们可以在其中查阅 B 组认证中包含的所有车辆。一份广泛的清单，其中，由于其异国情调，文件 268 脱颖而出。于 31 年 1984 月 XNUMX 日在巴黎国际汽联总部提出，本文件经日本汽车联合会认可 详细说明了 B 组最不为人知的项目之一. 与 De Tomaso 运动屋合作，希望利用涡轮的动力和中置后置发动机的惯性，在赛道上放置一辆小巧轻便的超小型车。
但是，让我们分成几部分。 这样，最好的办法就是在六十年代置身于西班牙。 毕竟，这对我们很有帮助，可以说明德托马索如何知道如何通过他早年令人惊讶的合作使他的业务国际化。 基于此，在 Pablo Gimeno 关于 Pedro Serra 职业生涯的书中，我们找到了有关 Ibero Italiana de Carrocerías SA 的信息 成立于 1966 年，在西班牙分销 Ghia 和 De Tomaso 车型, 这家公司试图引诱 Eduardo Barreiros 本人以制造 运动版SIMCA 1000.
更重要的是，谈判似乎至少在两年内进展顺利。 然而，Barreiros 最终在 1967 年左右放弃了这个想法。在这一年，为了让他所做的工作有利可图，De Tomaso 在巴塞罗那沙龙展示了他为 SIMCA 1000 设计的特殊套件。真正罕见的是，其中不到四十台售出，重量降至 730 公斤，而功率达到 62 CV。 在此刻， 亚历杭德罗·德托马索放弃了他在西班牙的商业冒险. 在很大程度上，由于他们在开发自己的模型方面所做的努力，甚至在管理 Ghia 并试图说服福特相信有必要购买蓝旗亚以任命他为董事方面所做的努力。
此外，在七十年代，直到意大利政府让他掌管玛莎拉蒂，他才停止在政府部门的成长。 顺便说一句，所有这一切都没有关闭其带有福特 V8 发动机的特殊运动品牌。 毫无疑问，这是一部传记电影，其中也有最小的跑车空间。 这边走， 他的品牌为其他品牌做体育准备，就像它为 Barreiros 的 SIMCA 1000 计划一样. Innocenti De Tomaso Turbo 很好地体现了一种工作方式。 整个意大利赛车运动史上最迷人的超小型运动车之一。
DAIHATSU CHARADE 926 TURBO，中置引擎B组前的一步
根据我们刚才的讲述，不难理解日本大发是如何注意到德托马索的。 更重要的是，这是完全有道理的，因为在八十年代， 日本制造商对向当地市场提供欧洲元素非常感兴趣. 毫不奇怪，对于那些年的年轻日本人——日本第一代广泛接触运动汽车的人来说——任何提及西方的性能都带有不小的异国情调。 显然，这转化为向上的销售指数。
在这一点上，假设的大发 De Tomaso 将采用与 A112 Abarth、Cooper 准备的 Mini 或 R5 Alpine 相同的商业和设计逻辑。 他们所有的成功案例都只是通过查看他们的销售率以及他们在品牌形象方面的收益。 这边走， 1984 年，大发夏利 926 Turbo 面世. 基于日本房屋的城市模型，但在此版本中，由于在其三缸发动机缸体上使用了涡轮增压器，因此可将 CV 提升至 75。
由于仅使用三个气缸，无疑是所有 B 组中最原始的机械配置之一。 此外，有必要指出有关位移的技术问题。 就是这样，虽然在 FIA 数据库中出现了 1297 立方厘米的总排量， 在批准文件 268 的技术表中，只有 926 与发动机缸体有关. 涡轮增压器产生的东西，因为它的应用，被迫将排量乘以 1,4。 这次的计算给出了将要在 FIA 登记处进行认证的最终数字。
装备方面，Daihatsu Charade 926 Turbo 以其仅 690 公斤的重量在减重上下了很大赌注。 此外，按照以多个意大利参考来吸引日本市场的策略，它配备了 Campagnolo 签名的镁合金轮毂以及 Momo 方向盘。 全部采用倍耐力轮胎。 总共， 对任何东方粉丝来说都是真正的享受 喜欢在都灵和米兰之间设计的跑车。 此外，其限量生产 - B 组批准所需的 200 台以及两个原型 - 使该模型成为收藏家的物品。
更重要的是，为了在比赛中对其进行测试，大发组建了一支官方车队，并聘请了芬兰车手。 然而，要强势进入世界杯赛道，需要比大发夏利926 Turbo更强大的东西。 这边走， 1985 年，该品牌通过在东京车展期间展示 926R 加倍承诺. 真正的赛车。 更重要的是，这里的发动机位于中后位置，而由于涡轮增压器的新调整，马力升至 118 CV。
与蓝旗亚 S4、奥迪 Quattro 或标致 205 T16 相比真的很少。 但由于其 800 公斤的重量，足以在分类的中间位置进行展示。 有了这一切，该模型的开发预计将在 1986 年进行。而面对 1987 年， 世界汽车拉力锦标赛B组最终首秀备受期待. 然而，Henri Toivonen 和 Sergio Cresto 在 1986 年的 Córcega 拉力赛中发生的致命事故让这一有争议的同系物戛然而止。 由于明显缺乏为飞行员提供的安全保障，自成立以来一直在进行讨论。
此时，926R 项目被遗忘，只建造了一两个测试单元。 确实是的， 大发和 De Tomaso 之间的合作继续进行 随着 926 年推出的 1994 年代 XNUMX Turbo 的更新。对于那些对自 XNUMX 年代以来日本赛车运动如何加强与意大利的联系的历史感兴趣的人来说，这绝对是另一个小宝石。
摄影：大发
