米格尔·桑切斯
今天是伊比利亚半岛赛车运动中被引用的所有故事中那些出人意料且鲜为人知的故事之一。 但是，让我们分部分进行。 首先，该项目的基础是流行的 辛卡 1000. 负责为新中产阶级提供动力的车型之一，于 2021 年庆祝成立六十周年。当然， 他抵达西班牙不得不推迟到 1965 年. 当 Barreiros-Chrysler 终于在马德里开设了生产装配线时。 它在当地市场的大规模渗透是绝对必要的。 从那时起，适用于外国车辆的进口税可能达到其原价的 100%。
也就是说，要记住的第二件事是我们谈论的是 SIMCA 1000 的性能版本。哇，事实是这也不会太令人惊讶。 到底， 自己的制造商推广Desafío SIMCA等单一品牌的杯子. 这些小型公用事业公司以与 R8 在雷诺杯中发生的相同方式和方式自由发挥他们的神经的地方。 这还不是全部。 由于 1000 年推出的 Rallye/GT 变体，Simca 1970 在赛道和上坡比赛中出现了很多。
一台非常有效的机器，在西班牙出现的最注重性能的准备中产生了 63 CV。 在 103 年的 Rallye3 中，有 1977 辆 CV 在法国出现在第 1 组中。此外， 在西班牙，SIMCA 1000 直到 XNUMX 年代仍然是一辆成功的汽车. 1982 年，费尔明·贝莱斯 (Fermín Vélez) 在西班牙山地房车锦标赛上的胜利就是明证。 其标志性的 SIMCA Rallye 2 达能. 请注意，如果这一切还不够的话，Abarth 还在 Simca 1000 上开发了一个性能版本，就像在 FIAT 600 上所做的那样。
甚至导致 有趣的 GT 导数 配备 1300cc 发动机和双顶置凸轮轴，由 Mario Colucci 亲自调整，车身由 Odoardo Beccari 设计。 毫无疑问，SIMCA 1000 最有趣的运动分支之一，与所有其他产品一样，证明了对该模型的性能发展感到惊讶是多么困难。 尽管如此， 尽管有这些例子，但有一个很少有人预料到的因素。. 德托马索的到来。 当您注意到它对 SIMCA 1000 的升级是专门为微薄的西班牙体育市场生产的时，这就更奇怪了。 这一切是从哪里来的？
亚历杭德罗·德·托马索与西班牙的意外关系
在继续本文之前，我们将揭示一些有关其历史的信息。 对我们来说，找到出售的 SIMCA 1000 De Tomaso 是不可能的。 事实上，我们怀疑任何单位今天是否会继续存在。 更多的是， 我们从来没有遇到过任何公平或集中的. 唯一的参考一直是通过专业媒体。 就像安德烈斯·鲁伊斯（Andrés Ruiz）在 Motor Clásico 杂志的 Sin Ambages ni Firuletes 部分或网络上其他一些松散的引述中讲述了这辆车的轶事一样。
然而，准备一篇关于 座椅 1400 运动型 我们审查 由 Pablo Gimeno Valledor 撰写的关于佩德罗·塞拉（Pedro Serra）形象的经常性书籍. 从中我们能够获得更多数据来了解 SIMCA 1000 De Tomaso 的参考，因为奇怪的是，塞拉是由移民到意大利的阿根廷人和飞行员 Enrique Coma Cros 产生的财团的股东。 Ibero Italiana de Carrocerías SA 的主要人物 成立于 1966 年，是 Ghia 和 De Tomaso 在西班牙的代表，其办公室位于巴塞罗那 Tuset 街。
无论如何，鉴于亚历杭德罗·德托马索厚颜无耻的创业本能，这家公司的结局不会停留在简单地分配来自意大利的产品上。 远非如此，他们从一开始就想为西班牙制作自己的系列 在 Coma Cros 的技术专长下，他在 ENASA 积累了相当多的 Pegaso Z-102 经验。 因此，从一开始就有在图像和相似性中创建模型的可能性 托马索·瓦莱伦加. 小，轻，空气动力学和中置引擎。 真正创新的东西——它是第一批在中央发动机的量产跑车之一，就在 Matra Djet 之后——在西班牙，它不会使用福特 Cortina 的发动机，而是使用 SIMCA 的发动机1000 来自巴雷罗斯。
在这一点上，这次冒险经历的商业错综复杂超出了这篇不起眼的文章的限制。 然而，事实是 Ibero Italiana de Carrocerías SA 非常接近说服 Barreiros 每月批量生产约 50 件. 事实上，众所周知，爱德华多·巴里罗斯 (Eduardo Barrieros) 本人曾派他的一位董事前往宾尼法利纳总部，研究一种有吸引力的设计的可能性，就像 Bertone 在 1000 年对源自法国 SIMCA 1962 的双门轿跑车所做的那样。
尽管如此，事实是爱德华多·巴雷罗斯（Eduardo Barreiros）感兴趣并采取了措施，而他还没有说完“是”。 就这样，1967 年，Ibero Italiana de Carrocerías 放弃了这个项目，这显然是一种挫败感。 毕竟，考虑到 FASA 运动版本的成功以及 SIMCA 挑战赛本身的成功 认为 SIMCA 1000 De Tomaso 可能是一款畅销车型并不冒险. 然而，Coma Cros 和 Alejandro De Tomaso 对此事仍有最后一句话要说。
TOMASO SIMCA 1000 套件
在 Barreiros 似乎仍然非常感兴趣的那几个月里，De Tomaso 致力于从最初的 SIMCA 1000 缸体开始为该车型开发发动机，事实上，他在这方面付出了很多努力。 设法提取 62 CV 转速 5.800 rpm，从 0 加速到 100 加速时间为 19 秒，最高时速 150 公里. 对于长直道来说不是很壮观的数字，但在最曲折或上坡路段时非常有效。 特别是如果我们考虑到 SIMCA 1000 De Tomaso 的重量仅为 730 公斤。
有了这一切，该模型于 1967 年在巴塞罗那车展上亮相，同时它在 Coma Cros 本人驾驶的 Ascent to Monserrat 的比赛中首次亮相。 此外，修改包括更宽的轮胎以及减震器的加强和减少约 1000 厘米的高度。 毫无疑问，SIMCA XNUMX De Tomaso 是一款最有趣的汽车。 受到公司标志的祝福，该公司将在前面制造壮观的 Mangusta.
现在，除了技术上的赞美之外，唯一的事实是，如果没有巴雷罗斯的手段，它永远不会进入系列赛。 出于这个原因，De Tomaso 决定出售他的套件形式的变化以及改进的气缸盖，就像 Abarth 对 FIAT 600 所做的那样。以这种方式 进行的工作有一个商业出口，但仅限于 30 或 40 个单位. 正如赛车运动充分证明的那样，拥有一个良好的商业网络几乎比拥有一个好的产品更重要。 对于 SIMCA 1000 的 De Tomaso 套件，它是由一些 Barreiros 经销商提供的。
但事实是，除了巴塞罗那的 Simón Molist 和 Adolfo Vicente -Movi- 等专业竞赛车间外，没有专门的销售和组装点。 更不用说广告了。 Ibero Italiana de Carrocerías SA 的方面非常有限。 它就是这样儿的， 该套件成为西班牙跑车市场历史上的轶事. 当然，这可能是其中最好的轶事之一。 就我们而言，我们想在本文结束时说，如果你们中的任何人知道任何幸存单位的存在，请随时与我们或任何专业媒体联系。
