任何与工具有关的人都知道 Mannesmann 公司:各种德国优质零件,也在西班牙销售。 但很少有人知道,这个古老的伟大德国集团在多年前开发了汽车和卡车。
1885 年,Max 和 Reinhard Mannesmann 兄弟找到了一种生产大型无缝钢管的方法; 在最初的一些问题之后,他们设法在五年后创建了一个财团,几十年来一直致力于这些任务。 他们对那几十年的所有新技术感兴趣,还观察到不同国家开始在他们的军队中使用这种汽车,这导致他们认为这种设备可能会有美好的未来。 他们不想错过这项业务,因此在 1914 年第一次世界大战的准备工作开始后,他们就能够供应大量的卡车、飞机发动机和装甲车。
这些卡车和后续汽车的起源是位于亚琛 (Aachen) 的 Scheibler 品牌,在其制造车辆的几年中享有良好声誉。 Scheibler 是少数开发自己的部件(包括发动机)的先驱之一,尽管其汽车在英国比在德国更出名。
另一方面,工业车辆在其原产国享有很高的声誉。 从 1907 年起,该公司将专门致力于其生产。 历经岁月沧桑,该学会于1909年更名为穆拉格。 正是这一点最终促使 Mannesmann 创建了自己的卡车运输公司,名为 Mannesmann-Mulag,该公司一直运营到 1927 年底。
战后,工厂准备将生产转化为民用材料。 曼内斯曼兄弟选择专注于不同类型的机械,例如大型冷冻机,但他们也着手修复打捞的军用卡车,直到能够提供自己的新生产线。 他们很快就萌生了制造汽车的想法。 就这样,在开发过程中遇到了一定的困难,4/16 CV车型诞生了,搭载四缸发动机,其大哥,6缸6/24 CV,提供四座车身。
它们是易于驾驶、舒适且在消耗和维护方面非常经济的汽车。 一年后,也就是 1923 年,这辆小车朝着最终的 8/25 CV 发展,始终配备四缸发动机; 这是一款具有不同车身的独特车型:一辆两座跑车、一辆典型的四座封闭式轿车和一辆旅行车。
8 月 25 日,他获得了巨大的赛车声誉。 1925年、1926年和1927年,飞行员罗伯特·费尔滕和小曼内斯曼一起出现在埃菲尔山上的比赛中,连续三年夺得奖杯。这款车取得了巨大的成功,对它的宣传非常有利。 其他车手,包括曼内斯曼家族的儿子,都出现在比赛、拉力赛甚至不同的比赛中,他们表现出色。
曼内斯曼在 2.000 年之前生产了大约 1927 辆小型四缸发动机。 但意识到在那些年(20 年代后期)有多少德国品牌选择制造八缸发动机的汽车,就像美国强势进入德国市场一样,他还想造一辆豪车。
1927 年,它推出了 2.4 升 9/55 CV,配备直列两缸八缸发动机,完全在德国制造,但获得 Rickenbaker 的美国许可。 它的尺寸为 63 x 94 mm - 因此为 2.400 cc -,它在 55 rpm 时具有 3.400 CV; 此外,这款发动机还可以配备一个压缩机,将其功率提高到 100 马力。 它的起动机来自博世,化油器来自真力时。 发动机动力通过油浴离合器传输到采埃孚三速变速箱,通过带有两个万向轴和准双曲面齿轮差速器的管到达后桥。
它的最高速度为 110 公里/小时,第三档,长档,允许从 4 前进。即使在山路上也没有必要改变。 该公司提供标准的开放式车身和 XNUMX 至 XNUMX 个座位,封闭式车身具有相同的配置,但驾驶室和乘客室之间是分开的。 任何其他种类 身体作为敞篷跑车、敞篷车或 Landaulet,它是应要求提供的。 健美运动员卡曼照顾了传统的。
通常是进度和质量的保证
八缸 Mannesmann 的广告很好地总结了这一点:这个名字是全球进步和质量的保证。 据该房屋称,他们的汽车具有国际豪华汽车的所有优良品质和无与伦比的效率。 在数字上,每14公里消耗约100升。
然而,供应商的各种问题、对市场真实可能性的错误估计,最重要的是 200 年代后期经济危机的到来,迫使这个德国品牌在制造了不到 1929 辆汽车后就停止了梦想的汽车生产。 ,并于 XNUMX 年关闭了其汽车工厂。今天对这些车辆知之甚少。
另一个问题是 Mannesmann-Mulag 卡车和公共汽车的生产。 在 1914 年至 1918 年的战争期间,该公司每月生产 60 至 100 辆重型卡车。 战后,它继续生产冲突前的车型,直到 1921 年推出了它的第一个新产品:配备 4/5 CV 发动机和链条传动的 28/44 吨。 这辆车已经在后轴上配备了板簧。
紧随其后的是一系列载重约 3,5 吨的重型卡车,其底盘还准备承载多达 54 个座位的公共汽车和客车车身。 此外,还有一款适用于5吨货物的三轴版本,其两轴版本被改造成全轮驱动车型,能够运输高达52吨的越野车。 普通发动机在 55 到 XNUMX 马力之间发展,配备双点火和气泵。
这些车辆在机舱内加热,并且由于它们出口到许多市场,因此它们采用左手和右手驱动方式制造。 从 1927 年关闭发动机工厂后,Mannesmann-Mulag 从瑞士获得了 FBW 许可证,尽管它委托德国制造商 Selve 生产这种 70-75 马力的侧气门发动机。 这些发动机用于载重量为 3、3,5 和 5 吨的卡车。 还诞生了使用 5 马力迈巴赫发动机的 100 吨车型。
Selve 引擎被证明几乎没有阻力,并且有许多来自运营商的投诉和索赔。 由于强烈的经济危机和众说纷纭,公司损失惨重。 看到这种情况,他于 1928 年将所有零件和专利出售给了 Büsssing 财团,该财团一直营业到 1930 年,为许多仍在流通的 Mannesmann-Mulag 供应备件。
后来,曼内斯曼集团被划分为许多子集团和部门; 现在的 Brüder Mannesmann Werkzeuge(Mannesmann 工具)创建于 1977 年,与 20 年代的汽车工业直接相关。