克里斯蒂安·曼兹
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福特和雪铁龙，处于设计的最前沿
在大西洋的另一边，英国福特公司于 1959 年 XNUMX 月推出了新的安格利亚，据宣传 “世界上最轰动的汽车。” 自 1953 年开始生产，车身与时俱进，但发动机可追溯到 1938 年，当时需要进行新鲜而有吸引力的改造。 设计师将 Z 系列作为他们的主要特色，标志着这一开创性概念首次进入流行领域……事实上，在欧洲也是如此。
这个方案还有一个我们目前还没有提到的优点： 屋顶保护月亮免受雨淋。 通过气压产生的真空，事实证明，随着车辆行驶，水滴被吸出，使其始终保持清洁。
不幸的是，作为对应物，这种配置无法在后排座椅后面提供内部储物箱，这是当时经常使用的东西，尤其是在英国，用来存放外套和雨伞。
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在这种情况下，营销部门想到了创建一个比正常情况更长的销售目录，并剪裁成适当的形状。 它是唯一采用这种类型切割制作的目录——你可以认为它更贵——而且它目前是备受追捧的收藏品。 最后，名为 105 E 的新型福特 Anglia 取得了商业上的成功，其配置生产了 954.426 辆 轿车Z 直到1967年。
福特英格兰公司的总工程师 Fred Hart 也受委托开发一种新的两门车型，该车型将位于 Prefect / Anglia 和 Consul 之间，特别关注后部空间。 据负责子公司的人说，这是一个被比赛忽视的问题，对于他们的解决方案，首先必须增加高度，而不是加长身体或减少大树干。 目标是提供最大的舒适度，Z 系列正是为此而生。
然后生产了 Consul 315，一种带有双头灯和已经典型的 Anglia 檐口的现代两门和四门。 它被呈现为 “今天造明天的车”， 在他们的宣传目录中，漫画家不断强调后三/四的轮廓，他们认为这是汽车最吸引人的视角。 这个没有那么多人接受； 它直到 1963 年才被制造出来，当时它被海盗船取代，已经有了一个普通的窗户。
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与此同时，雪铁龙官员将这种新颖的窗户带到了一辆更小的汽车上，新的 Ami 6， 1961 年 2 月推出。法国品牌总裁 Pierre Bercot 向他的设计团队下达了有点矛盾的命令，当时由 Flaminio Bertoni 领导，根据该团队的规定，应该使用他的大部分 XNUMX简历。
这意味着在不加长底盘的情况下添加行李箱，以及保持可观的内部空间。 一个几乎不可能解决的难题。 经过多次尝试，Bertoni 设法用倒置的后窗解决了这个问题，这赋予了新的小家伙独特的个性。 然而，尽管 Ami 6 具有所有美学独创性，但毫无疑问，福特 Anglia 充当了它的向导。
在这种情况下，该系列也受到广泛批评，未来的 Break 版本销售了更多单元，将车顶加长到车身末端。 Ami 6 取得了中等的成功，一直生产到 1969 年，共生产了 483.986 份。
同样，很好奇这个法国品牌如何在 GS 的第一个设计中使用梦幻般的 DS 和 Ami 6 之间的混合。你必须看看它会如何改变它的外观！
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没有连续性
回到美国，我们在这些系列中分析的概念被采用了水星蒙特雷的新硬顶变体，它比林肯的硬顶低一个档次。 准确地说，作为福特旗下的两个品牌，它在 1963 年收到了从 Continental 分成三部分的后窗，完全垂直的角度，并从仪表板电动打开。 它一直在销售直到 1964 年，从外面突出了覆盖玻璃的突出后柱。
倒月亮或 Z 线的时尚，也称为苏格兰线，消失的速度比预期的要快 因为它有足够多的批评者，以至于他们无法习惯它。 但是，最后，奇怪的是，它也被应用于南非车型，即 1962 年的 GSM Dart。 GSM 是非洲国家唯一的品牌，制造了带有塑料车身和福特发动机的双座跑车，并使用了当然，它的硬顶版本。
在接下来的几年里，它的知名度下降了，Z-solution 使用了一个不太发达的窗口，例如克莱斯勒 Turboflyte 上的那个窗口。 由 Ghia 设计，他在几年前就已经制造了 Packard Balboa，这是一个带有涡轮发动机的未来派原型。
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关于蒂格的其他事情
奇怪的是，现在被废弃的理查德·A·蒂格（Richard A. Teague）创造的倒挂月亮并没有太多赞誉。 相反，在这位设计师的历史编年史中，更多地谈论了他的其他贡献，例如在系列模型和展示车 Request 中为 1955 Packard QUAL 提供的解决方案。
Richard A. Teague - 更为人所知的是迪克 蒂格- 1923 年出生于洛杉矶。小时候他出演了当时的一些无声电影，直到 1929 年他发生了一场可怕的车祸，让他的母亲失去了能力，他的下巴和几颗牙齿断了，最糟糕的是，右眼完全丧失视力。
蒂格一直在帕卡德工作，直到 1957 年该品牌不得不永久关闭。 整个设计团队随后被转移到克莱斯勒，在那里 迪克 他担任首席设计师的职位。 Virgil Exner 被聘用后，他转到了独立设计公司 Schmidt，在那里他参与了各种与汽车无关的器具的开发。
1959 年，蒂格与美国汽车公司 (AMC) 签约，并于 1961 年再次成为设计总监。他于 1964 年晋升为设计副总裁，一直担任该职位直至 1983 年退休。他于 1991 年去世在加利福尼亚州圣地亚哥，67 岁。
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