克里斯蒂安·曼兹
以极低的预算创造一个特别版本以在各种车展上吸引注意力的压力迫使帕卡德的新首席设计师理查德·A·蒂格发明新的东西。 然后他创造了一种 硬顶 - 坚硬的车顶 - 保护倒置的后窗； 或者，换句话说，他设计了一个由屋顶保护的后窗，屋顶像檐口一样突出在头顶。 与使用包封且向外弯曲的玻璃的传统解决方案完全相反。
Richard A. Teague 于 1951 年取代了他的前任 John Reinhart。他既是天才设计师，又是营销人员，之前曾在 Kaiser 工作过，在那里他画了亨利 J 之前的经济型轿车，也为通用汽车公司工作。 另一方面，他花时间为杂志绘制素描和插图，从而登上了著名出版物的封面，例如 道路与轨道。
帕卡德 (Packard) 的岁月既兴奋又失望，因为该公司曾经是世界知名汽车的创造者，但陷入了严重的财务困境。 通常，他必须调整自己的创造力。 帕卡德的工作预算非常低，但并没有停止对其设计师的最大要求，他们不得不花很少的钱创造出新奇的东西。 蒂格知道，以新的、开创性的概念脱颖而出很重要，因为继续吸引顾客到这家破败的美国房子里是必不可少的。
当时，虽然加勒比模式已经在进行中，但奢侈品牌正在寻找一种 展示车 在同样的基础上，这可能会引起注意。 面对这种愿望，设计师创造了 Balboa 原型，他打算通过它来刷新硬顶利基市场。 汽车将是典型的 概念车， 不适合大规模生产，但在贸易展览和展览中极具吸引力。 一种 眼神捕捉者 在每一个规则中，而且在那些年里，无法展示原型的制造商并没有平等地销售它确实销售的模型。
营销也帮助完成了这个使命：Packard 创建了一个特殊的 Balboa 目录——现在是一个非常受欢迎的作品——并且仅仅因为它有吸引力和具有挑战性的声音在它的名字中添加了神奇的字母 X。 值得强调的是，这款轿车已被 Fawcett Publications 选为具有最佳设计、安全性和舒适性的汽车的候选车型，Fawcett Publications 是该国在现代生活方式和前卫设计方面的权威之一。
帕卡德还在他的传真中谈到了他独特的后窗的所有巨大优势： 它赞扬了后排座椅更高的高度，由于防止阳光照射而减少了机舱内的加热，以及雪也不可能堆积在顶部的事实。 另一个动机，虽然它甚至没有在原型中付诸实践，但由于其折叠或简单的倾斜和转动特性，它具有出色的通风。
三年后，蒂格将在另一辆展示车“预测者”中重复这一“檐口”概念，该车长 5,64 米，只有两扇门，高 1,37 米。 有了这辆车，它想表明 Packard 仍然是奢侈品的象征，尽管它最近与 Studebaker 合并，后者在北美小品牌的集中过程中又被卖给了 Curtiss-Wright 财团。五十年代。
倒置的后窗由一个大的硬顶保护 - 这当然不是模型中最引人注目的部分 - 可以在途中降低，并且一旦车门旋转座椅，就可以方便地进入这种奇异的东西被打开了。由位于屋顶上的向后滑动的部分组成。 一个完整的远见......不幸的是，帕卡德从未有过。
必须等到 1959 年才能再次看到 Z 线——这就是所谓的新月——在两辆性质完全相反的车辆中。 一方面，福特美国的高端部门林肯决定将其 1960 款车型纳入豪华轿车、Continental Landau 和 Continental Coupé 版本。 它由三块组成：中央一块，非常大，两块小，每边一个。 第一个可以通过按下仪表板上的按钮降低， 从而显着增加乘客舱的通风。
