米格尔·桑切斯
在二战的废墟中，意大利汽车工业至少有两个优先事项。 第一个是 为贫困人口提供出行解决方案 但同时也为国家重建而奋斗。 通过这种方式，杜卡迪将 Cucciolo 自行车辅助电机应用于轻便摩托车的世界，并于 1946 年推出了 Type 1。这是一款适中且经济的两轮坐骑，可轻松在城市中移动。 许多其他人的起点，杜卡迪 1949 于 60 年上市。已经配备 59'5cc 发动机，可产生高达 2CV 的动力，就其恢复的形式和方式而言，这是一个小而重要的步骤经济。
有了这张全景图，事实是，在如此多的破坏中，摩托车世界成为了赛车运动的必要替代品。 然而，到了五十岁时，中产阶级正在恢复力量，此外，阿尔法罗密欧或菲亚特等品牌已经设法恢复了被炸毁的设施。 因此，意大利汽车工业的第二个优先事项开始形成。 不超过也不少于 展示一系列值得期待的新旅游模式 乐观地。
以阿尔法罗密欧为例，这发生在 1950 年，当时推出了 1900。该品牌最终投入批量生产的车型，展示了没有放弃继续使用的运动车型的优点。 . 此外，就在同一年，最宁静、最庞大的菲亚特推出了 1400。在其历史上向前迈出了一大步，留下了 1500 年 1935 所显示的战前回声。现在 车身是自支撑的，带有浮桥线，没有隔离的挡泥板。 此外，但丁·贾科萨的这件作品，呈现出一种非常典型的时代美式回味。
有了这一切，在 1950 年，没有人会怀疑意大利赛车运动是如何恢复活力的，同时也完全投入到链条组装技术中。 尽管如此， 像西班牙这样的国家并没有走上以这么快重返国际社会为标志的道路. 远非如此，在四十年代末，佛朗哥政权仍在逐渐摆脱自给自足的状态。 一段孤立的时期，稀缺变成了独创性，以至于出现了像 Vehicles Electric Autarquía SA 这样的公司
然而，冷战背景下与美国的战略联盟使得开辟增长路径成为可能，其中 1950 年 SEAT 的成立尤为突出。哪一个 在以配给卡和燃料短缺为标志的环境中，不久前没人会怀疑的创造物出现了. Pedro Serra 的 SEAT 1400 Sport 就是这样诞生的。
赛特历史上SERRA的出现
1953 年，随着大部分 Hispano-Suiza 的老员工被分配到新的装配线，菲亚特许可下的 SEAT 1400 的生产开始于 XNUMX 年。国家工业研究院，来制造 至少四个系列的 99.000 多个单位. 这样，以重建经济的清醒理性意图为旗帜，为未来中产阶级的大规模机动化架起了桥梁。
事实上，尽管菲亚特 1400 的双门轿车和敞篷版是在意大利制造的，但在西班牙，西雅特专注于高效和多功能的轿车。 出于这个原因，具有运动或休闲风格的变体的出现似乎是一种幻想，直到 1956年出现在现场的身影 佩德罗·塞拉. 作为一名为私人客户进行改装或修复的独立健美运动员，Serra 在当年以 SEAT 1400 为基础制造了他的第一辆敞篷车。 这款露天模型的线条灵感来自当时的美国设计，是巴塞罗那贸易博览会上的成功之一。
因此，SEAT 理解这种创造作为索赔模型的重要性。 更何况看到大众的热情。 负责以同样的心态感染西雅特的商务总监 Vicente Urrutia。 他向 Serra 提议专门与该品牌合作的原因，因此在合作公司的地位上具有附属特征。 听起来很吸引人的东西，虽然最后它没有被塞拉接受。 害怕失去独立性. 就这样，最终商定的是批量交付西雅特 1400 的四个裸车架。
作为交换，塞拉将把三辆全车身的汽车归还给该品牌。 保留一个自由出售。 至此，双方的关系开始巩固，并于 1957 年在巴塞罗那贸易博览会上出现第二个原型 - 双色 - 在 1958 年第一个系列开始之前，其中 直到 1400 年在 1960C 上进行的那一次之前，接下来还有三部. 值得马达考古学家的家谱，因为这一切是否真的可以归类为批量生产甚至都不是很清楚。 让我们来看看。
首先，Pedro Serra 的创作自由从未考虑过任何工业装配线的必要标准化。 离得很远， 每个单元都可以归类为一个独特的部分. 由于这位车身制造商的工匠方式，不断发生美学变化。 通过这种方式，查看 SEAT 1400 Sport 上可用的图形材料就像浏览一个目录，其中唯一的一般规则是没有一般规则。 一个错综复杂的故事，再加上任何计划很少的小企业典型的纪录片空白。 此外，还应考虑在工厂提供的框架之外创建 SEAT 1400 的可转换单元。
从这些基础出发，同系列的很多单元在美学上也有很多相似之处。 更不用说机制了。 始终以强化底盘为特征，即底盘是在 Carrocerías Pullman（塞拉的工作地点）的车间制造的，以使其适应敞篷车的特定需求。 总是在将战斗缩短约 20 厘米之后。 关于数字， Pablo Gimeno Valledor 在他 2003 年出版的关于 Pedro Serra 的书中指出，大约 150 个可转换单元添加了所有系列. 指导图。 因为，让我们记住，我们正面临着一家习惯于个人订单的公司的历史。 从未保存过连续记录的地方。
能够死于成功的悖论
在汽车行业，有几个例子说明了成功的危险。 尤其是当试图覆盖更多可能时，以信贷的速度增长最终最终在投资和利润之间的给定差距中被驱逐。 从这个意义上说，与 SEAT 签署的协议给 Serra 带来的问题多于好处。 就是这样 他的小作坊的产量增长到不得不雇用更多员工的程度. 甚至租用可以安装生产的新场所。 一条业务增长的道路，迫使车身制造商忽视他的创造性活动，全身心地投入到财务管理中。
更不用说为了满足西雅特的要求而进行越来越多的投资所涉及的风险。 此时，塞拉意识到，实际上，它已成为子公司。 正是他在与品牌的第一次谈判中断然拒绝的。 有了这个背景，他向 SEAT 负责人解释了情况，以便双方以轻松的方式结束在 1400 Sport 上进行的工作。 幸运的是没有问题。 Serra 和 Carrocerías Pullman 都能够以完全手工的工作节奏恢复他们作为独立工作室的地位。
SEAT 1400 A 来自 SEAT COLLECTION
除了 SEAT Históricos 在 A122 仓库中进行的保存工作之外，SEAT en Rodaje 系列是该品牌遗产的必经之地之一。 今天有近四十个单位，它的历史 始于 1996 年，Jaime Sánchez 收购了他的第一部经典作品. 西雅特 600E。 多亏了它，他才能够分析西雅特在我国近代史上的工业和情感重要性。 一种看待收藏的方式，驱使他在品牌历史上获得更多具有定义性的模型。
此外，在这个集合中，每个单元的历史都得到了照顾。 恢复到原始状态，对于某些模型来说，这值得留下深刻的印象。 越来越多粉丝看重的工作，接近空间 马路上的座位 安排在他们通常参加的各种展会上。 其中包括Retromóvil马德里。 在上一版中，我们可以看到一张奇怪的图片，其中他们将这个系列中的 SEAT 1400 A Sport 放在一起，目前正在 Bocairent 的 Marcos Blasco 车间进行清洁和启动。 另一个双胞胎 不久前在卡斯蒂利亚-拉曼恰发现. 我们将在修复过程前不久谈论一辆汽车，它肯定会在几年后在 Boicarent 的同一个车间进行。
然而，专注于作为本文主角的 SEAT 1400 A Sport，我们会说它是 1959 年的一个单元。毫无疑问，它是最优雅、最匀称和最经典的 Serra 设计之一。 哪一个 估计生产约 XNUMX 台，今天至少找到了四个。 这就是为什么 SEAT en Rodaje 系列一听说它，就毫不犹豫地收购了它。 将它置于今天使它看起来很棒的设置。
显然受到当时略带美国风格的影响，这款敞篷车的一切都非常流畅和和谐。 在这款 SEAT 1400 Sport 中，比标准 1400 更低且更窄 - 它的轴距比意大利制造的 FIAT 1400 Cabriolet 窄约 XNUMX 厘米 细节被考虑在内，例如引擎盖的收集. 很好地融入了模型的轮廓，与饰面的一般护理相一致。 所有这一切都具有 1.075 公斤的整备质量，由 44A 的四个直列气缸和 1400CV 的机械装置提供动力。
此外，SEAT in Filming对其进行的修复使其看起来完全容光焕发。 其实可能是今天 车迷所熟知的最具代表性的 SEAT 1400 敞篷车. 创造和保护的伟大工作。
照片：SEAT拍摄
