米格尔·桑切斯
在雷诺打造的运动想象中，有几个基本名词。 首先，我们可以选择术语“涡轮”。 能够将我们直接带到八十年代和菱形之家对该技术的大规模普及， 领导了一个由人民胜利开启的时代 A442 1978 年勒芒. 在他之后，肯定有很大一部分粉丝会想到“的Gordini”。 1958 年继续管理雷诺运动发动机的教练员，最终在 1969 年被该品牌吸收，加入了其最性能版本的行列。
然而，根据雷诺的说法，在与体育精神相关的所有术语中，“高山”仍然是最常见的。 尤其是近年来，随着 A110 的复活以及它在 F1 中的应用，开启了顶级级别的新纪元。 就这样，让·雷德莱创立的老品牌 它再次显示出肌肉，这是自 1973 年被雷诺明确吸收以来很少出现的情况. 它被推迟的时刻与戈迪尼相同。 系列车辆中的性能线之一，尤其是在八十年代“涡轮增压”一词掩盖其他一切的时候是不可见的。
因此，到 5 年代的过渡是撇开 Gordini 或 Alpine 的名字。 事实上，也许最后一首绝唱是法国推出的 R8 Alpine。 由于宣传希望寄托在以前由 RXNUMX 单位举行的单一品牌奖杯上，因此在西班牙被称为杯赛。 由于这一事实，我们得出了雷诺历史上最重要的常数之一。 他利用赛车作为一种方式来创造更好的品牌形象。 他也在阿根廷使用了这一策略，自 1967 年他成为 Industrias Kaiser Argentina 的大股东以来，他在阿根廷拥有重要的商业利益。 1975 年雷诺阿根廷公司成立的前一步
雷诺阿根廷，向比赛敞开大门
为了进入受进口关税保护的市场，许多汽车集团与当地公司合作进行许可制造。 雷诺自己通过与 FASA 合作在西班牙所做的事情， 1959 年与 IKA 签署联盟，复制阿根廷的业务. 从这里开始，雷诺获得了越来越多的市场份额。 甚至敢于在 1962 年与 Dauphine Gordini 一起为阿根廷市场推出其第一个运动版本。
在这一点上，法国品牌巩固了该国日益多元化和庞大的范围。 1963 年，他卖出了 100.000 辆的配方，因此他被鼓励将更多的赌注押在远离流行 R4 的性能版本上。 因此， 在 1975 年完全控制了 IKA 之后，雷诺接管了强大而独特的都灵。. 民族汽车工业的基础车型，呼唤后成为标志 阿根廷代表团 84 年纽博格林 1969 小时耐力赛，方吉奥领先。
这一事实再次提出了赛车在任何品牌的销售策略中的重要性。 鼓励阿根廷体育界进一步发展。 多亏了这一点， 自 1961 年以来备受争议的国家旅游在其座右铭下变得越来越重要 “你的车也跑”. 关于这样一个冠军应该是什么的完整意向声明。 将模型放在赛道上，这些模型与标准模型的区别仅在于与赛道上的偿付能力和安全性竞争所需的调整。 正是 12 年雷诺 1978 Alpine 的预期环境。
RENAULT 12 ALPINE，两国之间的骑马跑车
对于西班牙车迷来说，看到一款名为 Renault 12 Alpine 的车型令人震惊。 就是这样，虽然它不是在 FASA 中制造的，但与流行的 C 段三卷相关的运动术语是 Gordini 的。 这样， R12 Gordini 希望在 8 年进入法国市场时接替标志性的 R1970 Gordini 借助两个韦伯化油器，最高可达到 113CV。 当然，通过将品牌本身提供的套件结合到直列四缸体上，可以获得高达 160CV 的功率。 不仅仅是有趣的数字，尽管不足以超越具有后置发动机的魅力 R8。 此外，可以通过简单地分析经典市场中一种或另一种型号的价格来轻松验证这一点。
因此，有人可能会认为 R12 的性能版本的历史在 1974 年随着 R12 戈丁尼克 在法国。 然而，在 1978 年，雷诺阿根廷 SA 使用该品牌中存在的其他运动名称推出了自己的国家投注。 因此，雷诺 R12 Alpine 诞生了。 与国家旅游局一起建造的窥视孔达到110CV，带有一个 来自最普通的 R12 的元素占主导地位. 但是，从法国母公司合并了 Alpine 制造的气缸盖 “横流” 以及燃烧室的半球形形状以及新的活塞。 所有这一切都与双筒 Solex 化油器和改进的排气系统相协调。
多亏了这一点，雷诺 R12 Alpine 能够利用先验简单而平静的 1.397cc 块，轻快地移动 956 公斤的套件。 作为反对点，可以争论缺乏更宽的轮胎或变速箱不足。 然而，这将引发雷诺 R12 Alpine 的成本。 反正， 我们正面临着一个能够愉快地超过每小时 170 公里的模型。 由制动伺服系统辅助控制。 所有这一切都包裹在一种强大的美学中，以第一代的黑色和金色双色调以及第二代的红色和白色为主。 此外，具有空气动力学目的的前裙板赋予了它另一个鲜明的特点。 毫无疑问，由于仅生产了 12 台，对于流行的 R493 的粉丝来说，这是一个最有趣的变体。
图片：雷诺阿根廷公司
