NSU Ro 80，配备转子发动机的汽车，领先于时代

就像今天消失的许多品牌一样， NSU 已悄然被遗忘 其中在 奥迪 他们正试图在这个品牌将有 2023 年历史的 150 年拯救它。 或许它最特别、最先进的机型就是本文的主角， NSU滚装80，这也是第一辆被选中的德国汽车 欧洲年度汽车.

NSU Motorenwerke AG。 1873 年作为机械制造商诞生于德国里德林根, 1880 年搬到内卡苏尔姆。 因此，其名称中的 N，据说是指 Neckarsulm Strickmaschinen Union，或者更可能是， 内卡苏姆联盟. 虽然它在二战前生产过一些汽车，但直到二战后才成为专职汽车制造商。 1960年，它的名字变成了 NSU 汽车公司，尽管它继续生产自行车和摩托车几年。

其历史上的一个关键时刻是 1951 年与 Felix Wankel，转子发动机的发明者. 这位出生于德国黑森林拉尔的工程师将毕生精力献给了旋转行星螺旋桨，他打算用它 消除传统替代机制的弊端. 不幸的是，在所有尝试过它的品牌中，以 NSU 为先驱，只有马自达坚持了下来。

NSU 和旋转发动机

Felix Wankel 的理论和设计初具规模时 1 年 1957 月 XNUMX 日，第一台单转子发动机进行了测试。. 它几乎没有工作几分钟，但 26,6 厘米的机械转速达到 17.000 CV 在 125 rpm³. 1962年，也就是仅仅六年后，旋转电机就已经出现在便携式消防泵中。

El NSU蜘蛛 在 1963 年成为 世界上第一辆配备转子发动机的汽车. 它在法兰克福车展上展出，带有 500 厘米转子的机械装置³ 在 50 圈时提供 6.000 CV。 它在一年后开始销售，直到 2.375 年共售出 1967 台。转子发动机在实践中并没有充分展示它在理论上提供的优势，消耗非常高，最重要的是，大量的机油和磨损段。 密封问题也反复出现。

NSU 不仅测试了这样的机制，他们还 马自达，这是唯一的品牌 一直坚持着他们，从 Cosmo 或 110S 到 RX8； 梅赛德斯 - 奔驰, 与 C111; 雪铁龙, 与 Ami 8 M35 和 GS 双旋翼, 阿尔法·罗密欧, 证据在 蜘蛛和1750; 雪佛兰，它甚至展示了一个原型，甚至 劳斯莱斯，带有四个转子的柴油发动机。 许多其他公司购买了这些权利，尽管并非所有公司都来实现特定项目。

未来的到来：NSU RO 80

简单的回顾之后，我们就来到了本文的主角， NSU滚装80. 您不必是天才也能推断出名称中的“Ro”会让人联想到它配备的旋转机械装置。 它出现在 1967 年法兰克福车展 并立即成为节目的看点之一。 这是一款近 4,8 米的轿车，外形非常符合空气动力学，其开发历时五年。

Ro 80 机身 在风洞中完成了彻底的工作，寻求最大化其空气动力学渗透系数。 最后，一个优秀的 Cx 为 0,35, 其形状使其不同于市场上的任何其他型号。 事实上，该品牌本身以“有昨天的汽车和今天的汽车，然后是 NSU 汽车”的口号来宣传它。 他还使用了“处于技术的最前沿”，这是他至今仍在使用的座右铭。 奥迪, NSU 于 1969 年合并的品牌。

一切， NSU Ro 80 的主要新颖之处在于它的引擎盖下. 据该品牌称，这是一款 Wankel 双转子发动机，与传统螺旋桨相比，它具有重量更轻、尺寸更小、振动更小以及部件数量更少等优点。 发动机立方体 995 厘米³ -497,5厘米³ 每个转子和 在 115 rpm 时产生 6.500 hp. 这将相当于一个 2 升排量机械师。 应该记住，Wankel 力学以更小的位移获得更大的功率，并且可以达到更高的转弯速度。

NSU Ro 80 的机械元件可见。

Ro 80设计的不同细节。

安装在汽车上的双转子发动机。

NSU 轿车结合了改进，例如 前盘式制动器 或改变 离合器 以电子方式在杠杆球上安装传感器，从而无需使用离合器踏板。 它在两个车轴上都有独立悬架——前麦弗逊支柱和前轮驱动，这在当时的细分市场中是不寻常的。 此外，它的宜居性非常好，而且它的好处非常显着，因为 最高时速超过 180 公里/小时. 皮革内饰或头枕等元素是单独支付的。

商业失败

尽管它在 1968 年被评为欧洲年度汽车， NSU Ro 80 从未达到销售预期. 最后一辆汽车于 1977 年 37.374 月下线，单元号为 XNUMX。 当时将近五十本进口到西班牙，我们知道其中一些仍然保存完好。

1973 年的石油危机和随之而来的汽油价格上涨无济于事 花费高于平均水平的汽车. 也没有一些冷启动问题或油耗过多，这只会吓跑买家。 多年来这些问题都得到了缓解，但汽车的销量却一直没有回暖。

事实上， 这辆车没有收到重大更新, 将改变的重点放在提高可靠性上。 例如，直到 1969 年，每个转子配备两个火花塞，然后才改为一个火花塞系统。 1972 年，碳水化合物模型被替换，从 Solex 19/32 HHD 变为 32 DDITS。

NSU RO 80 的遗产

当 NSU Ro 80 离开 Neckarsulm 生产线时， 奥迪100 工厂的大部分产能已经被占用。 它甚至被认为组装 带有转子发动机的 100 版本，这种可能性在 1977 年经过详尽的测试后被放弃了。

Ro 80 的停产也意味着转子发动机在欧洲的突然终结，但在世界范围内并非如此。 马自达继续使用 Wankel 驱动器制造不同的模型。 直到2012年，今年它甚至又被用在了电动机上。 一路走来，他甚至赢得了 24 年勒芒 1991 小时耐力赛 与 787B， 不过那是另一回事了。

80 年在法兰克福车展上展示 NSU Ro 1967。

它的外观非常吸引人，这一点毋庸置疑。

NSU 在 80 年的 Ro 1970 广告中展示技术。

“走在科技前沿”，这是奥迪一直沿用的座右铭。

图片来自 80 年 NSU Ro 1976 的目录。

奥迪 100 和 NSU Ro 80 在内卡苏尔姆共享一条生产线。

NSU Ro 80 双转子发动机的图纸。

奥迪股份公司的照片。