米格尔·桑切斯
在汽车问题上，西班牙和阿根廷的共同点比看起来要多。 而且，其中之一与美国有关。 我们谈论的是道奇系列在 XNUMX 年代的大规模推出，该系列是在两国的国家公司下生产的。 就西班牙而言，1963 年与克莱斯勒签署了在其 Villaverde 工厂生产 Dodge 和 Simca 车型的协议后，负责人是 Barreiros。
在阿根廷的情况下，主角是 Fevre。 早在 1916 年就获得道奇代表的公司。甚至在 1928 年被克莱斯勒收购之前。历史悠久，从卡车和汽车到大众甲壳虫装置的制造历史悠久。 全部通过诸如圣胡斯托或蒙特钦戈洛之类的工厂，并辅以有趣的建筑，如阿尔科塔宫。 前克莱斯勒经销店，在 Lingotto 的菲亚特工厂中内置了测试轨道。
然而，最确定的定居时刻出现在六十年代。 特别是当阿根廷的克莱斯勒系列更新为国产 Valiant 时，它通过吸收 Dart 的车身而在外观上发生了彻底的变化。 正是 Barreiros 于 1965 年在西班牙开始销售的型号。 其市场上的全球性车辆，其准备工作灵活，轿车和双门轿车均采用多种饰面。
道奇 GTX 在众多车型中脱颖而出。 阿根廷市场上的肌肉车紧张，这意味着 Fevre 制造的道奇系列最独特的例子.
第一次更新后的Fontal
道奇 GTX。 前往阿根廷的肌肉车
尽管道奇 GTX 源自 GT 轿车，但从名称本身来看，他想通过标记更大的侵略性来与自己保持距离。 这就是为什么 X 源自单词“extremo”，暗示在这种情况下，利益是最重要的。 一个起点，阿根廷的比赛从福特和雪佛兰的优势转向基于 GTX 的不同准备。 当我们检查其机制时可以理解的东西。 特别是在 8 年末推出仅几个月后，V1970 与六缸发动机一起提供。
毫无疑问，它是最具代表性的版本，与 Slant A119 直列六缸发动机显着不同。 3687cc 和 155CV 在 4500 rpm 的独创性装备了 GTX 来取代的 GT 轿车。 事实上，由于这与 V8 相距甚远， 从 1972 年起，道奇 GTX 的六缸版本更名为 Polara Coupé. 这种情况使 V8 成为该车型唯一可用的发动机，这使其与其他车型保持距离，从而赋予了它真正的身份。 同样基于克莱斯勒为后轮驱动汽车成功的 Monocoque Platform A。
阿根廷道奇线
而且，尽管道奇 GTX 与所谓的道奇 Line 的其余部分共享大部分零件，但由于其 8CV 转速仅为 212 转/分，它的 V4400 发动机显着增加了距离。 一些东西 再加上5210cc的排量，它表现出真正的美国肌肉车的特征. 也就是说，很多动力都集中在完美的长底盘上，以在弯道上发挥出最佳性能，而不是在直道上。 当我们检查重量时证实了这一事实，它不接近 1600 公斤。 对于超过 XNUMX 米长和近 XNUMX 米长的车辆来说是正常的。
不牺牲舒适性的力量
老实说，事实是，肌肉车的概念更多地是为了被人看到，而不是纯粹的运动驾驶。 笨重、大且转向在曲线上不太顺滑，Mustang、Camaro 或 Torino 等美国跑车的吸引力基于加速和壮观的美感。 证明这一点的不仅是它们通常基于家用车使用的底盘，还有它们宽敞的驾驶室。 道奇 GTX 上的明显特征。 由于其大玻璃表面、舒适的座椅和能够过滤污垢的悬架，这款狂热的 V8 跑车非常适合长途家庭旅行。
此外，它的四速手动变速箱设计有高速档位和脚下平稳的离合器。 事实证明道奇 GTX 是一款更适合吞噬直道而不是曲折的山路的汽车。 毕竟，每辆车都有用途和背景。 因此 克莱斯勒赋予阿根廷市场这样一种模式是合乎逻辑的，注定会被与北美地理相似的地方使用。. 来自墨西哥的商业创意，道奇已经在那里生产 Dart GTS。
六缸变成了两门宝丽来
可能是阿根廷道奇 GTX 的开始，一些消息来源指出，这是克莱斯勒在实验性地将带有 V8 发动机的墨西哥 Dart GTS 带到阿根廷后进行的市场研究的产物。 抛开辩论不谈的猜测并不能改变以下事实： 道奇 GTX 是阿根廷制造的肌肉车. 由于巴雷罗斯自 1967 年以来经历的复杂财务状况，我们在西班牙没有一个有趣而壮观的版本。
飞镖 GTS。 阿根廷道奇 GTX 的灵感
克莱斯勒最终控制了公司，将可能的冒险放在一边，专注于西班牙道奇 3700，在格栅和前灯等细节上与阿根廷 Polara 不同。 就道奇车型而言，在西班牙和阿根廷之间编织的元素是共同的汽车历史。
照片：克莱斯勒
