梅赛德斯-奔驰 W25 摩纳哥 1936 年
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梅赛德斯W25,当“银箭”超越阿尔法罗密欧的P3时

当 FISA 为 1934 年赛季制定了一项新规则,负责将 GP 车型的重量限制在 750 公斤时,梅赛德斯看到了一个绝佳的机会来开发一款赛车,以超越费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 开发的 SSK,同时一扫一切。阿尔法·罗密欧 P3 在前两届欧洲车手锦标赛中称霸。

说说车 梅赛德斯·奔驰W25 就是要讲德国在欧洲车手锦标赛上称霸的开始。该赛事从 1934 年开始一直发展到第二次世界大战初期,其基础是梅赛德斯和汽车联盟之间不断的对决,而在下面,阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、德拉吉或布加迪等制造商则试图将其视为一场单独的比赛。保留相互竞争中间位置的家具。

事实上,回顾那些赛季的历史,我们会发现与第三帝国以来受保护的机械师的成功有关的压倒性结果。一个域 特别明显 以梅赛德斯-奔驰为例,该公司在 1935 年至 1938 年间举办的四届赛事中赢得了三届。

更重要的是,尽管这似乎令人难以置信,但德国的霸权只能受到一次挑战,那是在 1935 年,塔齐奥·努沃拉里 (Tazio Nuvolari) 和他的军队 阿尔法罗密欧 P3 取得胜利 德国大奖赛 在纽博格林赛道上发生了争议。

梅赛德斯-奔驰SSKL
W25 标志着基于费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 与 SSK 合作的大型重型 SSKL 的重大进步。在这里,我们看到其中一辆由鲁道夫·卡拉乔拉 (Rudolf Caracciola) 在 1931 年赢得阿乌斯杯 (Avus Cup) 后驾驶。

这位来自曼图亚的人职业生涯中最史诗般的壮举之一,凭借勇敢的驾驶,他成功超越了性能更高的 W25 和 Type B 到了自杀游戏的地步.

1934 年,一项旨在通过重量限制功率的新法规

到了 20 世纪 30 年代初期,GP 赛车变得越来越强大。以至于国际汽车俱乐部协会 (AIACR)——现任国际汽联的前身——通过国际运动汽车联合会 (FISA) 提出 新规定 欧洲车手锦标赛之争。

基于限制重量而不是排量,在没有液体或轮胎的情况下最大重量为 750 公斤 1934年赛季 矛盾的是,其中大陆的所有权并没有受到争议。因此,那些负责这些比赛的人相信,通过降低规模(SSK 的 1.700 升六缸 M06 发动机达到 7.1 公斤),他们可以达到目前赛道上更可接受的功率。

山上的梅赛德斯-奔驰 W25 Carrera 1934 年
除了进入赛道外,W25 在其首次参加比赛的一年中还用于山地比赛。

然而,这却产生了相反的效果。而且,由纳粹政府资助 - 该政府以赛车运动为主导 他们的宣传手段之一——梅赛德斯-奔驰和汽车联盟解读 技术升级 为此,仅仅几年后,他们的 W500 和 Type C 就已经分别大大超过了 125 马力。

梅赛德斯-奔驰 W25 Fagioli 摩纳哥 1935 年
25 年,Fagioli 驾驶 W1935 赛车参加摩纳哥大奖赛。

而且, 300公里/小时障碍 - 直到七十年代才在 F1 中实现 - 很容易被超越,在特殊情况下达到 380 公里/小时。

梅赛德斯-奔驰 W25,自 1933 年 XNUMX 月起就注定胜利

费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 离开后,汉斯·尼维尔 (Hans Nivel) 负责技术指导,以创建汽车联盟使用的 P-Wagen,梅赛德斯-奔驰于 1933 年 25 月推出了适应下届欧洲车手锦标赛规则的 WXNUMX。年。哇,事实是这意味着 向前迈出了一大步 关于 SSK 自 1928 年以来不断发展。

并非徒劳,在这里我们不是在处理适合街道或赛道的车辆。离它很远,那辆车 为大奖赛的胜利而生 当下最流行的设计,不仅极其轻巧,而且功能强大。

25 年 1933 月梅赛德斯 WXNUMX 发布会
25 年 1933 月 WXNUMX 工厂展示。

尽管如此,虽然其空重接近 AIACR 规定的 750 公斤,但其八缸直列、32 个气门、3.360 cc 和半球形燃烧室的发动机已交付使用 354 rpm时为5.800 hp。所有这一切都采用双凸轮轴,并由两个化油器和罗茨容积式压缩机供油,即使在低转速下也能确保良好的性能。

埃菲尔 1934 年首映梅赛德斯-奔驰 W25
首次在 1934 年 GP Eifelrennen 比赛中亮相。

简而言之,梅赛德斯-奔驰 W25 是一台机器 杰出且具有颠覆性 能够开创巅峰 “银箭”。

1935 年,欧洲车手锦标赛胜利

尽管它在赛道上的首次亮相预计会在 Automobil-Verkehrs und Übungs-Strade (AVUS) 布局上进行——由于其每条直道长达 4 公里,可以轻松达到最高速度——但 竞赛首映 梅赛德斯-奔驰 W25 的比赛被推迟到 1934 年夏初,并选择 GP Eifelrennen 作为舞台。

自 1927 年起在纽博格林举办的公路比赛之后,这不仅是新车在赛车界迈出的第一步,也是 他的第一次胜利机会。从这里开始,由 Luigi Fagioli 组成的三人组 - 前飞行员 玛莎拉蒂16缸-,曼弗雷德·冯·布劳希奇(Manfred Von Brauchitsch)和鲁道夫·卡拉乔拉(Rudolf Caracciola)在多达四项相关赛事中取得了胜利,其中包括蒙扎意大利大奖赛。

1935 年西班牙大奖赛拉萨尔特
1935 年西班牙大奖赛在拉萨尔特赛道上的起跑线。

同样,在欧洲车手锦标赛回归期间,梅赛德斯-奔驰 W25 赢得了 七项评分测试中的五项 - 包括在拉萨尔特举行的西班牙大奖赛 - 在赢得其中四场比赛后,将鲁道夫·卡拉乔拉 (Rudolf Caracciola) 提升为冠军。

一场令人困惑的比赛

虽然欧洲车手锦标赛在 1932 年的版本中标志着阿尔法·罗密欧及其 P3 的稳固霸权,但事实是,为 1934 年赛季宣布的新规则似乎 让这家意大利品牌措手不及。更重要的是,1932 年,Istituto per la Ricostruzione Industriale 将其国有化,并立即将其在赛道上的业务外包给法拉利车队。

W125 在 1937 年的黎波里大奖赛上首演
125 赛季,W25 取代了 W1937。我们在的黎波里大奖赛上首次亮相。

同样,阿道夫·希特勒自己的财政支持 赛车计划 由梅赛德斯-奔驰和汽车联盟推出 《银箭》 超出了最乐观的预测。

事实上,继 25 年和 1934 年梅赛德斯-奔驰 W1935 的成功之后, 汽车联盟 C 型 在 1936 年欧洲车手锦标赛中获胜 伯恩德·罗斯迈尔 该版本的五名合格 GP 中的三名。

25 年,该明星公司推出了 W1937,取代了 W125,这对明星公司来说是一次真正的震撼。 5.6 年计划的新法规将其排量提高到 1938 升 - 将增压发动机限制为 4.5 升,将自然吸气发动机限制为 XNUMX 升 - 将其确定为 一个简短的模型 必须更换为W154;梅赛德斯 GP 的最伟大代表,也是许多世界速度记录的主角。

图片: 梅赛德斯-奔驰集团.

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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