亚维拉克
在创建工业集团之前 英国利兰德，BMC（英国汽车公司）公司 在包括澳大利亚在内的英联邦国家拥有重要影响力。该公司在六十年代末寻求自我更新，他们开始开发一款专为该市场设计的新车，该车将与在那里生产的福特、霍顿和英勇汽车直接竞争。
BMC Australia 在成为英国利兰 (British Leyland) 一部分之前的最后几年中所执行的理念是，该公司 必须为这个市场创造自己的独家型号，而不是创造澳大利亚版本 像之前那样对现有汽车进行改造。
澳大利亚最初的计划是生产两辆轿车，一辆中型，另一辆大型。 1968 年，澳大利亚高管访问英国后，他们决定将仍在开发中的莫里斯码头作为他们在南半球制造的中型轿车。 1969年XNUMX月开始设计未来大型轿车。
澳大利亚英国汽车的意大利设计
随着 当时预算有限21万澳元为了在大洋洲进行所有工程工作，该车最终将继承英国利兰其他产品中已有的许多机械部件，如果他们想让这个项目盈利，这是非常合乎逻辑的。
该公司的澳大利亚分部已确定未来的轿车必须采用前置发动机和后轮驱动。 Giovanni Michelotti 是 BMC 的常客，负责设计。，他设计的汽车最终与 Triumph Puma 非常相似，他提出了可能作为 SD1 替代品的建议。
最终 Leyland P76 的前部与 Puma 原型机非常相似。 尾部由澳大利亚分部开发和生产总监David Beech重新设计 品牌的。该车具有典型的楔形形状，具有可容纳 166 升油桶的巨大后备箱，这显然是澳大利亚司机的要求。
有潜力的汽车发展不足
澳洲新车 它于 1973 年夏天以 Leyland P76 的名称推出。这是一个最奇怪的决定，因为它本来可以以奥斯汀、莫里斯、凯旋等品牌进行营销，因为利兰是一个专为货车、卡车和其他工业车辆保留的品牌。
P76 与其他英国 Leyland 车型共享许多组件，但这款车采用了独特版本的 别克采购的铝制 V8 发动机 漫游车使用的，增加了排量 4.416 立方厘米，可产生 192 马力的功率。
在澳大利亚，他们习惯于此类轿车使用大于 76 升的发动机，但现实情况是，较小排量的 PXNUMX 比一些最直接的竞争对手产生更多的动力。 最基本的车型配备了 2.663 立方厘米、121 C 的直列六缸发动机。V，还考虑从罗孚的V6开发V8，削减两个后汽缸。
P76 被设计为一款坚固而简单的汽车。 Leyland 赢得了媒体的青睐，赢得了 1973 年《Wheels》杂志颁发的年度汽车奖，并取得了 在1974年世界杯拉力赛上取得了很好的成绩，在塔格·弗洛里奥取得了胜利 该品牌将推出限量版来庆祝。
但 P76 的推出非常不幸，恰逢石油危机的开始 备受争议的政府导致通货膨胀严重打击该国，引发全国各地的罢工，其中包括澳大利亚利兰制造工厂。
该车型的生产于 1974 年 1975 月停止，即推出一年多后，尽管新西兰短暂恢复生产直至 XNUMX 年。 Leyland P18.007 仅生产了 76 辆，给公司造成了超过 15 万英镑的损失。
Razeras 中的稀有性：Coupé 和 Ranchera 版本
这款澳大利亚车型的商业寿命很短，这意味着任何推出新版本的计划都没有实现。 Michelotti 已经开发了一款三门轿跑车版本，使 P76 成为一款澳大利亚风格的肌肉车。。它本应以 P76 Force 7 V 的名称进行销售，并在澳大利亚生产了 XNUMX 辆，其中 XNUMX 辆在拍卖会上出售且没有车架，但后来它们成功注册了。
出于好奇，其中一辆汽车被秘密带到英国，并在开发过程中用作测试台 Rover SD1。 据估计 至少生产了 56 辆轿跑车，但它们被该公司销毁以增加拍卖汽车的价值。。好消息是，幸免于难的单位幸存至今。
计划是销售 Force 7 V 和 P76 的家族变体，至少生产三台后者，其中两辆在收藏测试中被毁，幸存者与轿跑车一起在拍卖会上出售。值得注意的是，这款车型的后门与轿车不同，如果将其推向市场，这一决定会增加生产成本。
