伊万·维卡里奥·马丁
的历史 通用EV1 一直被神秘包围，衍生出各种 阴谋论. 正如我们将在下面看到的那样，它并非少之又少。 我们说的是 1996 年投放市场的汽车，也就是 XNUMX 年前 特斯拉 推出第一款车型 Roadster。 如果它继续下去，EV1 会给美国带来巨大的竞争优势。 通用汽车 在今天的一个决定性领域，例如 电动车.
一切与EV1相关的事情从一开始就有些奇怪，因为他们甚至不敢使用 没有公司的品牌，选择通用 GM（不是 GMC）。 此外，它还通过 租赁，也就是说，汽车总是来自通用汽车。 这是市场测试吗？ 可能吧。 尽管如此，在 2003 年底，通用汽车开始 收回所有汽车并报废. 直接，不用热布。
但是，我们不要预测事件，而是先了解我们主角的奇特故事。 他 电子车 该 可以领先于特斯拉 十多年来。
概念车：实验效果
的起源 通用EV1 几年前，在 1990 年 XNUMX 月的洛杉矶车展上寻找它。在那里，通用汽车凭借一款名为 影响实验 或者只是影响。 尽管伟大的新颖之处在于看不见的东西，但由于它具有电力推进力，这要归功于 32铅蓄电池 可回收物。
依次基于以下人员收集的经验 太阳锐士, Impact 采用超空气动力学设计，重 1.400 公斤，具有跑车性能， 最高时速 293 公里/小时. 1990 年春天，时任通用汽车董事长的罗杰史密斯甚至宣布 Impact 将成为量产车型 生产 25.000 台.
该 释放期望 对 Impact 的可行性产生了立竿见影的效果。 加州的空气质量监管机构 CARB (加州空气资源委员会) 制定并颁布了直接影响汽车的新环境法。 这些要求从 1998 年起，品牌销售的汽车中有 2% 是 无排放, 5 年为 2001%，10 年为 2003%。
该法规影响了美国七大汽车制造商，其中第一家是通用汽车。 如果您不遵守上述规定， 他们不能在加利福尼亚卖车. 通用汽车开始使用街头版的 Impact，而 本田, 日产 y 丰田 他们也开始开发自己的项目。
通用汽车 EV1 开始销售
在开发过程中，它们是手工构建的 50 个影响原型，后来被销毁。 正如我们将看到的，这是模型生命周期中的一个常量。 终于，通用EV1在年底上市了 1996，有红色、银色和深绿色可供选择，并带有 初始生产 660 台. 当志愿者被要求测试 50 Impact 时，手机崩溃了，但商业现实却大不相同。
EV1配备16,5千瓦时容量的铅酸电池，承诺 自主行驶 70 至 100 英里 （113 和 161 公里）。 最高时速限制在 80 英里/小时，或约 129 公里/小时，以确保电池不会过快耗尽。 电动机是三相感应电动机并产生 139马力. 它安装在前面，所以它有前轮驱动。 变速箱是单齿轮，因为 EV1 在 149 到 0 转之间提供了 7.000 Nm 的最大扭矩。
在外观上，Impact 的双座配置和大部分外观都得以保留。 它的空气动力学形状（它有一个 Cx 为 0,19) 使他看起来比实际更小，因为他测量 4,3地铁. 小屋完全是未来主义的，几乎直接来自电影。 不断受到关注
这辆车只能在加利福尼亚州（迄今为止美国空气污染最严重）和亚利桑那州购买。 营销公式是 租赁，为此你必须支付 每月 399 美元和 549 美元. 当时估计售价约为 34.000 美元。
第二代
一旦最初的 660 个单位用完， 第二代通用EV1. 这样一来，重量和声音都减轻了，生产成本也降低了，尽管主要的创新之处在于电池。 它配备了松下制造的 18,7 kWh 容量铅酸电池，保证了 80 和 100 英里的续航里程。
此外，还有一些由Ovonic制造的镍金属氢化物（NiMH），容量为26,4 kWh。 有了他们， 自治上升到140英里 （225 公里）。 与原件的 481 公斤相比，它们的重量为 594 公斤。 充电时间为 8 小时，虽然他们在三个小时内达到了 80%。
它被挂牌出售 十二月1999, 再次通过 租赁, 价格介于 349和574美元. 加州和亚利桑那州加入了圣地亚哥、萨克拉门托和亚特兰大等城市。 通用汽车只生产 457单位 这第二代，让成千上万的司机想要获得 EV1。
汽车的神秘撤离
尽管该模型广受好评并且收到了好评 - 车手们对这款车赞不绝口 -， 通用汽车在 1 年取消了 EV2002. 无论如何，最后一辆汽车的生产日期是 1999 年。此外，尽管一开始宣布的情况与此相反，但通用汽车最终还是决定让所有汽车停止流通。
也不会因为 EV1 没有被完全使用，其中 由 CNG（压缩天然气）提供动力的版本 还有一个带有燃气轮机的，如果电池电量低于 40%，就会发电。 还测试了配备五十铃柴油发动机甚至配备戴姆勒甲醇燃料电池的混合动力车型。
该计划被通用汽车总裁正式取消， 里克·瓦格纳, 在 2003 年底。借口是 缺乏盈利能力 由于汽车销量低，加上加利福尼亚州在提供 15 年更换零件和基础设施方面的要求。 此外，制造商已经 对 CARB 施加压力 鉴于不可能在规定的期限内遵守标准，降低其要求。 为此必须添加的工作 Lobbie 石油公司或通用汽车本身最近对内燃机进行了投资。
有一群业主发 价值 20.000 美元的支票 为了保留 EV1 的财产，所有这些都被通用汽车拒绝了。 休假后继续使用汽车几年的要求甚至没有得到满足。 租赁. 没有什么。 该品牌收集了 2003 年在田地中堆积并随后报废的所有单位，正如我们在图片中看到的那样 插入美国 伴随本文。 CARB 立法遭到制造商的谴责，他们得到了 混合动力车和 CNG 汽车 计为符合标准要求。
在 1 年找到了 GM EV2019！
里克瓦格纳本人后来认为 取消 EV1 计划 他犯了最大的错误。 甚至 伊隆麝香，特斯拉的老板，已经指出了这一点。 并非所有 1.117 本都被报废，因为其中一些被捐赠给了大学和工程学院。 有些人后来因在公共场合使用它们而被通用汽车起诉。
随着时间的推移，只有副本 史密森尼学会 在华盛顿它是可操作的，因为它只接受一辆工作车。 后来，大约有 20 辆汽车被捐赠给世界各地的机构。 多年来，私人手中的标本已为人所知，例如收藏 杰雷诺，尽管不知道它们是否在运行。
尽管最令人惊讶的故事可能是 2019 年为人所知的故事，当时通用汽车 EV1 出现在停车场 来自亚特兰大（美国），状况良好。 它满是灰尘，后轮胎漏气，显然已经停在那里很多年了。 它如何设法摆脱通用汽车的“魔掌”仍然是一个谜。
令人困惑的是，为什么通用汽车放弃了本可以在未来为其带来巨大竞争优势的车辆。 在当时，它甚至值得一部纪录片——当时它们不像现在那么流行——被称为 谁杀死了电动汽车 如果您对该主题感兴趣，则必须查看。
照片：通用汽车、Plug in America 和 雅各布霍伊尔.
