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National Electric 1952 年,Pegaso Z-601

今天,向电动的过渡主导着整个汽车行业,从上到下。 然而,即使在我们国家,电气化测试也已经进行了几十年。 601 年的 Pegaso Z-1952 就是证明。这是一款原型电动卡车产品,其经济背景与战后西班牙一样复杂。

1989 年,Pegaso 构思了 Solo。 一辆卡车作为技术展示由弗朗西斯科波达德拉设计。 机舱设计以其创新的外观定义,呈现出干净统一的外观。 其透镜式轮毂盖的空气动力学特性以及滑动门或一体式方向盘再次证实了这些特性。 解决方案赋予该模型在任何汽车测试中都需要的大胆和大胆的点。 然而,独奏从未进入系列。 远非如此,它就像一个 引人注目的意图陈述 即使在今天,对许多人来说仍然是 Pegaso 历史上最具未来感的模型。

然而,事实是,这种说法只有在谈到美学时才能被接受。 毕竟,Podadera 的设计背后没有机械革命。 与发生在他身上的完全不同的事件 601 年的 Pegaso Z-1952. 基于流行的 Pegaso I"脸颊”,但在我们现在知道的关于燃烧结束的辩论之前几十年就配备了电动机。 一个无意识的未来主义的完整展示,此外,它起源于一家早于 ENASA 本身及其于 1946 年由美国国家工业研究所创立的公司。

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弗朗西斯科·波达德拉 (Francisco Podadera) 与 Pegaso / 依维柯 Solo

我们指的是 Vehicles Eléctricos Autarquía SA Business 计划,该计划于 1943 年在军事工程师 Guillermo Menéndez 的指导下成立。 多项与适用于汽车行业的电动机相关的专利的受益人。 他们在自己的底盘或福特起源的底盘上设计和制造了各种车型,以成为公共汽车、货车或卡车。 一个真正不疯狂的想法,因为 当下的限制对汽油的使用施加了非常严格的限制. 毕竟,这种情况甚至出现在公司的名义上。

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Vehicles Eléctricos SA 的型号之一

明确提及当时的经济制度。 部分是由长枪队的极端民族主义影响选择的,但最重要的是由佛朗哥独裁统治在 XNUMX 年代所处的国际环境强加的。 首先是第三帝国的盟友,然后被孤立多年,直到它与美国结盟对抗苏联,将其带回全球市场。 一个 能源短缺时期 这将石油作为政治压力要素的重要性摆在桌面上。 至此,一切都为Z-601的出现铺平了道路。 电动飞马座。

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PEGASO Z-601,在吉列尔莫·梅内德斯的范围内

当 Guillermo Menéndez 在巴塞罗那创立 Vehicles Eléctricos Autarquía 时,西班牙正处于战后时期。 真是艰难的时期。 不仅因为三年的战争和随后的流放造成了相当大的人口损失,还因为基础设施和工业禀赋持续遭到破坏。 因此, XNUMX 年代,西班牙经历了整个经济史上最绝望的时刻之一。. 一个对外界封闭的政权也加剧了这种情况。 在冷战开始重新定位之前,只有庇隆的阿根廷是唯一的国际盟友。

所有这些都导致资源严重短缺,其中石油尤为突出。 第二次世界大战演变中最不为人知但同时也是最重要的元素之一,它随着第一次佛朗哥主义自给自足的西班牙的滴管到达。 完美的背景使必要性成为一种美德 像法国那样开发电动汽车 标致 VLV. 然而,十年的变化为碳氢化合物的进口带来了更大的流动性。 由于技术限制继续存在并且在很大程度上继续存在,使电力公司陷入困境的情况。

事实上,尽管 Vehicles Eléctricos Autarquía 直到 1955 年才解散,但 Guillermo Menéndez 于 1951 年加入 ENASA,负责电气服务。 就在一年后,与电动 Pegaso Z-601 的推出相吻合的职业变化奇怪地发生了。 在柴油消声器的底盘上构想 - 1949 年的模型 - 但机舱的变化揭示了燃烧已经落后的事实:没有为其大型六缸发动机通风所必需的 13 叶片格栅。

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Pegaso 及其卡车是该国经济重建的关键

电动飞马,如闪电般的羊毛

飞马座 I"脸颊“1946 年是第一辆 ENASA 卡车。 基于旧的 Hispano-Suiza 66G,其坚固可靠的特性使它一直生产到 1959 年。在这一年,它肯定被 Barajas 取代。 当然,在销售超过 2.100 台之前, 以 26.650 公斤的 PMA 协助该国的工业重建. 这是一个不可忽视的数字,因为根据驾驶情况,50CV 汽油版每百公里消耗的油量也高达近 140 升。

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柴油消声器 - 电动 Pegaso 的底座 - 和背景中的 Barajas

因此,在汽油版出现一年后,柴油版的消费量有所调整。 然而,即使驾驶其中一辆卡车也存在短缺问题。 这就是试验性设计 Z-601 Electric Pegasus 的原因。 显然,如果今天电力的自主性和充电仍然存在问题,那么对于这辆卡车来说更是如此。 在不确定但肯定很长的时间周期后,电池充满, 这款电动 Pegaso 能够以最高 75 公里/小时的速度行驶 28 公里. 与其燃烧的亲戚相比,性能较差。 更重要的是,如果我们考虑到即使重了近 6 吨,它的 PMA 也保持在 XNUMX 吨。

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以 1:43 比例复制 Salvat Group 的 Pegaso Eléctrico 轮廓。 注意车轴之间的电池

也就是说,虽然燃烧模型可以承载其重量的近四倍,但电动 Pegaso 只能承载其空载重量的一半。 这样看,你可能会认为Z-601没有目标感或客观优势。 然而,在赛车运动的世界里,一切都必须在一个背景和一个功能中被看到。 在这种电力的情况下,它的使用是预见在码头、工厂和城市距离。 在这种情况下,自主性远不如易用性、清洁度或无故障重要。 宣传这款电动 Pegaso 的优势。 联合到 “进行大拉伸力的可能性”“更长的还款期,不少于20年。”

这一切都归功于其源自法国 SOVEL 的电气设备。 具有五种速度、14CV 的永久电源和 48 个铅电池,能够完成 900 次充电和放电循环。 此外,作为那个时代统治性稀缺的标志,Pegaso 宣布 Z-601 的优势之一是不可能的 “燃油盗窃。 不存在的 ”。 一个奇怪的论点,然而,恰逢经济形势好转,因此忽视了这些 项目更多地由当下的需要而不是未来的愿景驱动. 为此,这台 Z-601 电动 Pegaso 被留在原型阶段,最终进入报废阶段。 几十年前宣布现在已成为现实的所有先驱中的又一位。

图片:修枝剪设计 / 依维柯 / Salvat

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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