米格尔·桑切斯
在梅赛德斯及其旗下退出后 W196 1955 年，十年的后半段再次让意大利制造商在 F1 中放手。 此外，法拉利车队的地位尤其强大。 首先是因为收到了轰动一时的 D50。 蓝旗亚被帕森蒂家族收购后由蓝旗亚还清，那些单座还包括维托里奥·亚诺的签约。 它的创造者，也是历史上最优秀的意大利工程师之一。 还有，似乎这一切还不够，玛莎拉蒂在1年初因财政困难宣布退出F1958。
尽管如此，法拉利似乎注定要独自称霸，这要归功于其系列车型所提供的出色发动机和经济偿付能力的结合。 然而，英国开始出现以所谓的 “车库”. 使用知名品牌作为机械供应商的小型团队， 将注意力集中在重量和空气动力学上，以提高竞争力. 通过这种方式，他们试图通过独创性来解决与法拉利相比，他们在动力和速度方面表现出的明显不足。
因此，自玛莎拉蒂宣布退出以来，在马拉内罗，一种危险的傲慢情绪盛行。 事实上，指挥官本人曾公开嘲笑那些致力于改善空气动力学的人。 此外，他说这是为那些不会制造发动机的人准备的。 同样，他完全相信机械师的前沿位置，确保 “马总得拉车。” 然而，当 Stirling Moss 驾驶 Cooper T1958 赢得 43 年阿根廷大奖赛时，马拉内罗的所有警报都开始响起。
事实上，从 Carlo Chiti 到 Giotto Bizzarrini，他们都知道这并非巧合。 离得很远， Cooper 的中后置发动机改善了重量分布 和曲线通道。 此外，它还有助于减少轮胎磨损。 更重要的是，在那场比赛中，莫斯一次进站都没有停下来。 有了这一切，很明显，只要库珀的引擎稍微好一点，他就能轻而易举地横扫法拉利。
在接下来的赛季中，一些东西证实了 T51，使杰克布拉汉姆获得了他的第一个世界冠军车手。 一个事实，终于让恩佐·法拉利做出了反应。 直到现在，他都特别不愿意让陪同他去马拉内罗的工程师给自己提建议。 所以事情， Scuderia 将全部精力投入到单座后置发动机的开发中 自 1958 年底以来。另外，由于 Lotus 加入了 Cooper，因此必须快速完成。 由于 Colin Chapman 的巧妙设计，在减轻重量和改善空气动力学方面特别有效。
法拉利 246SP，从 F1 到品牌世界
Carlo Chiti 完全专注于应对英国人提出的挑战，在马拉内罗安装了一个临时风洞。 此外，他专注于打造尽可能轻便的管状底盘。 这边走， 1960 年 246P 已经准备就绪. 一个实验性的 F1，事实上，在本赛季的两轮比赛中进入了试验阶段。 因此，很明显恩佐法拉利是如何让他的手臂扭动的。 现在成为由巧妙的“汽车修理工“。
此时，在 1961 赛季的新闻发布会上，法拉利展示了 156F1。”鲨鱼鼻”。 由 Vittorio Jano 改编以适应该类别的新规定， 它的 V6 发动机将排量保持在 1.476 立方厘米，以每分钟 180 转的速度提供 9.200 马力的功率 带有三个双桶化油器。 此外，底盘的重心比以前的单座汽车低得多。 更不用说空气动力学效率了。 感谢 Carlo Chiti 所做的一切，显然更胜一筹。
事实上，156F1“鲨鱼鼻” 没有比这更好的开场白了。 同年获得车手冠军和车队冠军，从而进入F1的新时代。 比过去十年更具竞争力和多样性， Lotus、Brabham 或 BRM 一直获胜. 事实上，如果五十年代是意大利人，那么六十年代无疑是英国人。
然而，法拉利还有另一个表现非常出色的领域。 我们正在谈论品牌世界杯。 由于梅赛德斯 1955SL 和阿斯顿马丁 DBR1959 分别在 300 年和 1 年展示了卓越的表现，他才在这个领域取得了胜利。 然而， 在 F1 中已经发生过的同样的事情发生在这个专业上只是时间问题. 正因为如此，法拉利决定在 Sport Prototypes 上进行创新，因为它在顶级单座赛车中没有出现过。
此外，156F1"鲨鱼鼻” 为创造创新机器以在勒芒或 Targa-Florio 赢得胜利提供了良好的基础。 250 Testarossa 的明显磨损证明了这一事实。 他们的前 V12 非常有效，但同时显然需要快速缓解。 在此刻， Carlo Chiti 根据世界锦标赛的要求调整了新 F1 的底盘，将其设计为覆盖有铝板车身的 Sport Prototype 的基础。
同样，Vittorio Jano 负责所有与机械相关的事情。 将 F6 中使用的 V1 缸体的排量增加到 2.417 立方厘米，以每分钟 270 转的速度提供 8.000 CV。 关于重量，Sport Prototype 重 590 公斤。 就这样，在展示156F1的同一场新闻发布会上，法拉利对制造商世界杯的新赌注也一一揭晓。 是的，法拉利 246SP 已经到了。 品牌首款搭载中后置发动机的续航车型。
当然，法拉利 246SP 远非一个停滞不前的设计，它从一开始就在不断发展。 有趣的是，尤其是在以前被低估的空气动力学领域。 在哪里 卡罗奇蒂 重新设计后部进行了大量工作，以使其更加精致 并且与空气动力载荷有关。 从这里开始，法拉利 246SP 在整个 1961 年与后来的 250 Testarossa 结合在一起。 后者用于有更多直线的比赛，而较新的比赛则用于 Targa-Florio 类型的曲折比赛。
事实上，法拉利246SP的首场胜利正是在这场西西里赛事中。 SP事业成功的起点， 后来被P取代 他们已经不得不从 40 年开始应对福特 GT1965。当然，不管法拉利在 246 年代初在耐力赛中的终结发生了什么，事实是，有了 43SP，他们是与库珀的 TXNUMX 一样具有开创性。
照片：法拉利
