亚维拉克
幸运的是，在第二次世界大战的蹂躏之后，大众汽车像凤凰一样浴火重生。。 1946 年，生产了 1.000 辆 Type 1（全世界被称为甲壳虫），不久之后，第一批出口开始于 本庞 他在荷兰建立了第一家大众汽车和保时捷经销店。
至 1949年 首次进入美国市场，尽管在第一年他们只售出了两辆汽车，这似乎并不预示着光明的未来，但时间表明美国是该品牌的最大买家之一。遵循全球扩张计划 大众汽车于 1953 年在海外建立了第一家工厂，从而成立了大众巴西公司。自那时起，该子公司已生产了超过 25 万辆汽车。
沃尔夫斯堡公司经济繁荣时期的另一个标志是，在 20 世纪 50 年代中期，他们首次提供了一款不仅仅用于实用目的的汽车，从而实现了产品范围的多样化。 1955年出现了 大众卡南吉亚，也称为 14 型，正如其名称所示，它是由来自吉亚的意大利人设计的，并由卡曼几乎手工制造。与共享机械结构的 Type 1 相比，这大大提高了价格，但这款轿跑车也从 1957 年开始作为敞篷车提供，面向的受众截然不同。
巴西轿跑车的历史
尽管巴西的明星车型是大众 Type 1（在那里被称为 Fusca），但该品牌在该国的产品目录比其他市场更加多样化，因为他们生产非常有趣的汽车。从 1962 年开始，巴西开始生产原版 Karmann Ghia，尽管当时市场上已经有另一辆具有此命名法的汽车， Type 34 以 Type 3 为基础，但采用了更现代的设计，由 Sergio Sartorelli 签名，同样在巴西制造。
尽管Type 34是一款更实用且经过改进的汽车，但原版Karmann Ghia的销量仍然较高，因此它于1969年停产。 巴西大众汽车考虑开发第三款 Karmann Ghia 其生产仅在其设施中进行。
Italdesign 的 Giorgetto Giugiaro 负责这款车的设计，打造出一款极具吸引力的轿跑车，采用 2+2 配置，宽敞的驾驶室，还配有后挡板，使其不仅更现代，而且更实用。该车被命名为大众 Karmann Ghia TC（旅行轿跑车）或 145 型。 尽管其发动机是 Type 14 的发动机，但它与 Type 3 共享组件；风冷四缸水平对置发动机，排量为 1.585 立方厘米，功率为 65 马力，允许的最高速度接近每小时140公里。
1970年1976月，新款Karmann Ghia TC问世，其生产一直持续到18.119年，共生产了XNUMX辆。。这辆车相当稀有，或者正如他们所说“蓝色 olho 白蝇”，在巴西以外几乎不为人所知，因为该市场独有的另一个品牌产品， 大众SP2，由于其危险但可识别的设计，通常占据中心舞台。尽管这两款车型均采用大众汽车简单的四缸水平对置发动机，但它们是巴西制造的所有有趣汽车中最接近保时捷（以及 Puma GTE）的车型。
图片：大众汽车
