米格尔·桑切斯
今天，一切都比几十年前更加和谐统一。 通过这种方式，全球化一直在打破政治和经济障碍，使市场成为一个相互依存的全球事实。 它就是这样儿的， 台湾干旱 以及它对半导体所需金属处理的影响使西雅特的装配线停止了数周。 粗略的证据 以复杂的国际交换网络为基础的经济的脆弱性. 从这个意义上说，社会变得越来越相似。 指望特定产品正在失去市场的市场。
在赛车运动的世界中也可以验证一些东西。 在全球范围内充满了越来越标准化和类似的范围。 一种趋势始于 XNUMX 年代在欧洲签署的自由贸易协定。 尽管目前更受少数全球性公司旗下几乎所有大品牌集中的刺激。 所以， 为某些市场创造的模型越来越少. 与 XNUMX 年代和 XNUMX 年代在巴西盛行的情况完全相反，当时为保护本国生产而鼓励开发自己的模型。
当然，通常在大众汽车等外国公司的保护伞下或关联之下。 一种在西班牙也广为人知的经营方式。 得益于雷诺和菲亚特的许可证，FASA 和 SEAT 发挥了作用，从而规避了导致进口产品更加昂贵的高关税。 一切似乎都导致根据原始设计简单生产副本的情况，尽管实际上 为国家变体提供了比想象中更多的空间 在第一时间。 证明这一点的轨迹 大众做巴西 自 1953 年成立以来，对 T1 或 1600 进行了各种本地改装，甚至推出了自己的车型，例如 1972 SP。
大众 SP，巴西跑车
与冷战时期的南锥体其他地区一样，巴西与各自的国际联盟发生了激烈的政治斗争。 尽管如此，政府甚至政权都在不断变化。 不时更改与关税和海关有关的法律。 难以维持进口的环境，从而影响国家生产的车辆。 XNUMX 年代末情况更加恶化，当时又一次保护主义转向使得进口汽车在巴西市场上的竞争力微乎其微。
事实以特殊的方式影响了规模虽小但现有的体育市场。 就 Volkswagen do Brasil 而言，多亏了 Karmann Ghia，它或多或少地被覆盖了。 1969 年的两人座将被带有中置发动机的大众/保时捷 914 所取代。 不可能进入那个市场的模型。 这时候问题就很明显了。 由于无法触及由渴望购买具有大众基础但结果差异化的跑车的买家组成的消费利基市场。
因此，Volkswagen do Brasil 提出的解决方案与自己制造一样简单而响亮。 未来大众 SP 的开发始于 1970 年左右。 由于缺乏资金，一辆注定不会在技术上特别出色的汽车，但正是出于这个原因 为了征服市场，不得不在视觉上非常大胆. 是的，至少第二部分成功了。 毫无疑问，席曼先生的设计是当时流行的跑车中最引人注目的设计之一。 时尚、干净且非常运动，大众 SP 的风格宣布了比其发动机实际能够提供的更多承诺。
基于现有机制和底盘
必要性增强了独创性，这句话似乎支持了历史。 事实上，战后西班牙本身就是一个很好的例子，其发动机改造风格采用年轻的 Barreiros 或 Autarquía SA 的电动车型。对于大众 SP 来说也是如此，因为 在其迷人的车身下隐藏着现有组件的混合和组装. 首先，底盘。 来自我在 1971 年展示的变体。他们的设计不是很明亮或先进，但由于巴西道路状况恶化的完美坚固性，在销售上取得了成功。
关于发动机，选择了安装在 1,6 上的典型 1600 升水平对置发动机，能够在 SP65 变体中提供 1CV。 在提供大众 SP 的两个中的第一个，由于功率低，它几乎卖不到一百台。 尽管如此， SP2 也没有走得更远，由于排量增加到 75 升，保持在 1,7CV. 所有这一切都达到了大约 10.000 个单位，到达欧洲大约 700 个今天是真正的收藏品。 此外，还尝试将 SP3 版本引入系列，该系列将安装 1973 年帕萨特的发动机以达到 100CV。
然而，最终它并没有完成，甚至第二年大众 SP 的生产也没有补救措施就停止了。 原因不一而足 这种模式在巴西可能存在的差距很小 以与 Puma GT 等更具侵略性的民族车型竞争。 一个奇怪的带有玻璃纤维车身的双人座，奇怪的是也基于大众汽车的组件，至少在它的第一个系列中是这样。 无论如何，除了微薄的商业成果和有限的性能之外，大众 SP 是整个南锥体汽车历史上最有趣的车型之一。
图片：大众经典
