米格尔·桑切斯
16 年 1977 月 1 日在银石赛道举行的英国大奖赛对 FXNUMX 来说是具有历史意义的一天。 而不是因为发生了任何壮观的事情。 远非如此，这一天呈现出云层和空地的平稳交替，詹姆斯亨特和尼基劳达之间反复出现。 事实上，亨特是获胜者，劳达位居第二。 对英国人来说，这是一种短暂的快乐，因为这位有条不紊的奥地利人在一般分类中给了他不少分数。 职业精神在赛季结束时得到了回报，为他赢得了“车手”头衔，为法拉利赢得了“车队”头衔。
就这样，一切都正常进行。 如果有的话，对于经验丰富的编年史家来说，1977 年是英国大奖赛获得欧洲大奖赛荣誉称号的最后一年。 那么为什么它会成为一个具有里程碑意义的时刻呢？ 那么对于 F1 革命性技术的首次亮相：涡轮增压. 几十年前诞生于航空界，这种用于补偿高空缺氧的机制被称为在八十年代凭借其在气缸中的富集燃烧而占据主导地位。 然而，直到雷诺带着 RS1 到来之前，没有人将它应用到 F01。
由于铺路总是会磨损，雷诺团队发现了他们的痛苦。 事实上，尽管他们从 1967 年开始在 Bernard Dudot 掌舵下开发涡轮增压器，但 RS01 的第一个结果并不乐观。 伴随着可见的烟雾，雷诺涡轮车队出现了大量的退赛，直到 1979 年在法国大奖赛上才取得了他们的第一场胜利。 然而，RS01 种下了永远改变 F1 未来的种子。 并且即使是最沉迷于大气发动机的团队也不得不适应涡轮增压器的爆炸。 法拉利 126CK 就是证明。
法拉利 126CK。 涡轮增压在马拉内罗 40 年
从机制上讲，法拉利在 XNUMX 年代下半叶是一支保守的球队。 这是合乎逻辑的，因为他们不需要敢于登顶。 毕竟，在短短五年内获得了三个车手和四个车队总冠军……他们已经在那里了。 然而，事实是 Mauro Forghieri 的团队并没有满足于安装在 12T 上的 180º V312 的桂冠。 远非如此，他们秘密开发了两种具有不同类型增压的原型。 一台配备涡轮增压器 -126CK-，一台配备 Comprex 系统 -126CX-。
1980-81 年冬天用维伦纽夫进行测试。
这两个选项的测试始终基于新的 6 升 120º V1 发动机进行。 只是新 5 系列的核心，它将具有增压的好处，以抵消气缸的减少。 虽然第一个系统的特点是两个涡轮增压器连接到排气管，但 Comprex 更喜欢更复杂的架构，通过曲轴上的皮带驱动转子。 这是该选项的弱点，它显示了皮带可靠性方面的许多故障，尤其是在沥青不太光滑的赛道上。
注意 126CK 发动机上的涡轮喇叭。
此时，经过 1980 年代末和 1981 年初的密集测试，法拉利选择了 126CK。 这就是第一辆涡轮增压法拉利的诞生方式，它于 15 年 1981 月 XNUMX 日在美国长滩大奖赛的赛季初正式亮相。 在吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 的带领下，他只取得了两场胜利。 被 1982 年和 1983 年车队锦标赛的胜利所遗忘的短暂首次亮相。确认涡轮增压器已留在马拉内罗工厂。 以至于，就在法拉利 126CK 推出一年后，第一辆涡轮增压量产马出现了。
法拉利 208 涡轮增压。 第一个系列涡轮
说到量产车，法拉利并不是一个以涡轮增压为标志的品牌。 事实上，虽然像 F40 或 288 GTO 这样的标志性例子配备了 V8 双涡轮增压发动机，但事实是，马拉内罗一直以其自然吸气的 V12 作为定义。 如此之多以至于像 Monza SP1 这样最近的车型继续使用这个系统，否认 V8 访问模型中的涡轮增压直到 1995 年它被并入 488。当然，除了独特的模型，如208 年的 1982 Turbo，其中有基于 328 的第二代。
208 年的 1982 GTB Turbo。
事实上，这些法拉利被称为第一款配备涡轮增压器以弥补其小排量的街车。 事实上，这太小了，以至于影响了它的命名，成为品牌历史上的一个好奇。 就是这样 当 308 正在制造时它的涡轮增压版本被称为 208 Turbo。 与 328 及其增压版本在下一代传奇中发生的事情相同。
第二代 208 GTB Turbo。 基于 328.
区别在于与 308 和 328 相比，其排量减少了近 1.991 升，排量为 XNUMXcc。 但为什么？ 原因不在于技术，而在于税收。 而且，在 2 升以下，意大利的任何汽车都受益于重要的免税政策。
208 涡轮增压和 126 CK。 从赛道到街道。
出于这个原因，并试图调情为其大规模销售提供一种易于使用的模型的想法，法拉利决定用创新的增压系统来弥补新小型发动机的低功率。 由此诞生了法拉利 208 Turbo，其中 437 辆仅在意大利销售。 由于它的 KKK 涡轮增压器，它在 220 rpm 时提供了 7.000CV，所有这些都可以移动它的 1.232 公斤。 可敬的数字 - 实际上类似于 308 提供的数字 四瓣膜- 但不足以使 208 Turbo 成为能够彻底改变范围的模型。
然而，208 Turbo 做了更重要的事情。 成为即使是不可否认的 F40 所走过的道路的先驱。 一条已有 XNUMX 年历史的道路：法拉利 Turbo 之路。
照片：法拉利
