克里斯蒂安·曼兹
[警报类型 = '成功'] 07 / 03 / 2014： 此车真伪已被机构质疑
重要的。 我们正在等待保时捷在这方面的回应[/警报]
保时捷被认为是出色的跑车。 但该公司的历史可以追溯到更早的时候：1898 年，Ferdinand Porsche 推出了全球首款保时捷设计的 Egger-Lohner C.2 Phaeton 电动汽车。 历经116年，原未修复的车辆被收回并带入，丰富了收藏品 保时捷博物馆， 真正的技术和历史瑰宝。
五年过去了，保时捷博物馆于 2009 年 XNUMX 月开放，随着这一设计的融入，其永久展览重新定位。 连同产品历史和竞争区域方案的重组，Egger-Lohner 现在形成了一个核心，用于向参观者介绍展览的第一部分，即“序幕”。 这种车辆的创新概念弥合了过去和当前发展之间的差距。
艾格-洛纳 它是最早在奥地利注册的车辆之一，于 1898 年中期出现在维也纳的街道上。 路德维希·洛纳 (Ludwig Lohner) 为他父亲雅各布 (Jakob) 制造的马车寻找汽油发动机未成功，因此他选择了效果更好的电动机。 他委托 Béla Egger 公司（Brown Boveri 的前身）制造发动机，该发动机于 1897 年安装在第一辆 Lohner 汽车上。 第一款车型由年轻的 Béla Egger 员工 Ferdinand Porsche 进行测试。
年轻的保时捷对电力相关的一切着迷，他能够解决这辆车最初的所有问题，但他也看到了它的失败，因为它选择了后轮转向和前轮驱动。 一年后，在保时捷的大力帮助下，推出了第二款车型，已经配备了前轮转向和后轮驱动。
保时捷在这款车的研发上做了大量的工作，并在一些主要部件上刻上了代码“P1”（对应保时捷和数字1），从而赋予了这款车一个非官方的名称。
仅重 130 公斤的紧凑型电气模块提供 3 CV 的功率，但在承受部分过载时没有问题，达到 5 CV，使其达到 35 公里/小时。 以这种方式行驶时，汽车的速度由12个控制器调节。 这辆车的总自主权可以延长到 80 公里。 另一项创新是汽车的可互换车身，允许夏季使用一个，冬季使用另一个。
当时最好的电器之一
1899 年 1 月，在柏林举行的第一届国际汽车展览会之际，第一次实际测试等待着该模型。 19 家电动车厂商展示了 34 款不同的车型，但只有 40 家厂商的 XNUMX 款车型参加了 XNUMX 公里电动车性能测试。
这条路线需要参与者的高超技巧，他们必须面对陡峭的斜坡、以最高速度行驶几公里并控制消费。 此外，美学和最重要的实用性也受到重视。
机上有三名乘客， 费迪南德·保时捷驾驶他的“P1”冲向终点线，领先下一位参赛者 18 分钟。 由于技术问题，超过一半的参与者没有到达终点。 保时捷在效率测试中也处于领先地位，因为 Egger-Lohner 在城市交通中的能耗最低。
仍然对性能不满意，费迪南德保时捷设计了他的伟大发明，轮毂中的电动机，并在洛纳找到了一个完全愿意帮助开发这些类型电动汽车的人。
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