西班牙裔瑞士人阿方索十三世
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1911 年的 Hispano-Suiza 阿方索十三世:创新和性能

西班牙裔瑞士摄影师阿方索十三世:穆林博物馆

你不能着急去普拉多博物馆。 慢慢地将一个房间编织成另一个房间需要时间、耐心和一双舒适的鞋子。 从这个意义上说,您必须计划以这个或那个画家为中心的访问,因为假装看到一切,只是一个幻想。 因此,在第一次访问时, 最明智的做法是去看最具标志性的作品 通过委拉斯开兹。 然而,不可能不停留在戈雅或提香。 类似的事情发生在 穆林汽车博物馆.

一个像 El Prado 一样的博物馆,有一个有趣的视频频道,汽车历史学家在这里慢慢解释展出的车辆的历史。 在短短两个月内,他们制作了诸如 Hispano-Suiza H6B"森雅= ØEL Voisin C27 型 Grand Sport Roadster. 告诉我们该系列高度的汽车,其中以技术创新定义的旧汽车脱颖而出。 此共享的字符 Hispano-Suiza 运动; 45 年的 1911CR 阿方索 XIII 型。

这款西班牙跑车重量轻,发动机集中,尽管由于政治问题大部分生产转移后在法国组装,但在当时是一个突破。 如此之多以至于许多人认为这 西班牙裔美国人 历史上最早的跑车之一. 或者至少是第一个真正有效的之一,这要归功于其出色的最高速度,而在弯道上却没有良好的操控性。 由于这个说明性视频,我们现在可以详细查看工程爱好者的宝石。

西班牙-瑞士阿方索十三世 1911 年。该品牌的运动面孔

Hispano-Suiza 是众所周知的,基本上, 为他们的豪车 能够与劳斯莱斯平起平坐。 然而,事实是,有不止一种运动 Hispano-Suiza。 到底, 当时伟大的汽车公司出售底盘和机械师这辆车可以个性化很多,最后,每个序列号最终都是独一无二的。 在大约半千的 Hispano-Suiza 历史上很常见的东西 “阿方索十三世”。

制造于 1911 年至 1914 年之间,这是 Type45 广为人知的名称。 这个称号绝非偶然,因为君主本人是这辆西班牙跑车的最大粉丝之一,因此他同意使用自己的名字。 一款 Hispano-Suiza,虽然它知道为四座车身设计的加长底盘版本, 作为其主要和最著名的赛车载入该品牌的历史. 并且要小心,因为虽然它已经有一个多世纪的历史,但它的好处仍然引起人们的注意。 而且,虽然它的发动机给出了中等的60CV,但它的重量只有660公斤。 超过 120 公里的速度在他们的运输过程中很常见......在那些充满泥土和污水坑的道路上鼓起勇气!

另外, 它的 3.616cc 直列四缸动力装置纵向放置在前轴后面. 结果? 节省距离,质量分布类似于带有中央发动机的汽车可能具有的质量分布。 这在当时是一个突破,其中车辆由于指向鼻子的过重重量和过度位移而危险地转向不足。

在法国集结的体育运动员

虽然 Hispano-Suiza 无疑是一个西班牙品牌,但事实是争论已经来自名称本身。 1910 年之后,事情变得复杂了,在与日益严重的劳工骚乱相关的政治问题之后,阿方索十三世的生产转移到了位于 Levallois-Perret 的法国工厂。 在这辆西班牙跑车中,只有第一个系列的 XNUMX 辆是在国内组装的,属于法国工厂以下。 事实上,这辆来自穆林汽车博物馆的 Hispano-Suiza 跑车是第二系列中的第一款。

它于 4 年 1911 月 1914 日受飞行员 Albert Roulinat 的委托,至少在 XNUMX 年之前都有记录在案的赛车血统。此时它的第一位所有者因财务问题将其出售。 自那以后, 直到 1960 年弗朗西斯科·德拉罗查(Francisco de la Rocha)买下了他的遗体,我们的体育运动 Hispano-Suiza 才进入了一段模糊的传记. 该品牌在加利西亚的老经销商一直保存到他去世,届时它会落入最近去世的 Hispano-Suiza Emilio Polo 历史学家的手中。

从那里它显然去了经典专家帕特里西奥·查德威克 (Patricio Chadwick),他在 2001 年将它卖给了一位知名收藏家后,在自己的工作室里修复了它。所有者只与他一起拥有了三年。 2004 年 XNUMX 月,Peter Mullin 为他的加州博物馆购买了这辆车. 一个完美的地方来评价这个 Hispano-Suiza,但是是的,离它设计的国家很远。 毕竟,在北美收藏家手中而不是挂在普拉多博物馆的墙上的委拉斯开兹也不少。

充满秘密

但是,在这个轨迹之外 西班牙裔阿方索十三世, 真正重要的是您的工程质量。 这是一款漂亮的完全手工制作的两人座,采用高贵的材料锻造而成。 诸如尖头散热器或前窗应该去的自然导风板等细节使我们能够了解其复杂性的微妙之处。

四缸,虽然由于缸盖的原因很难工作,但它是一件小艺术品,当然,除了韦伯化油器等其他伟大的东西之外,当然还有磁电机点火或相机和推动器(已经到了!)这激起了他注定要在山地比赛中释放的愤怒。 其实,有理由考虑Hispano Suiza的父亲, 马克·伯基特, 作为上世纪最优秀的工程师之一。

出于好奇,提醒您这些机器需要一名机械师陪伴司机,因为当他拥抱相邻座位的靠背以避免被抛出(他没有方向盘可以握住)时,他不得不做诸如在正确的时间将汽油和机油泵入发动机之类的东西。 除了每隔几公里更换一次车轮并执行所需的多种润滑脂之外,这些润滑脂通常会被吐回他的脸上。 另一方面,认为发生事故时最好被扔出车外的信念使他像司机一样免除了安全带。

真正的英雄,我们可以想象他们的事迹,这要归功于这段关于仅有的 3 个副本之一的视频 Hispano Suiza 阿方索十三世 保留下来的种族。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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