米格尔·桑切斯
TOMASO MANGUSTA 的照片：TIM GIDDENS / RM SOTHEBY'S
想象一下，您可以自由选择定居地点。 无需与家人、合作伙伴、老板讨论……听起来不错，对吧？ 嗯，像这样的事情是亚历杭德罗·德托马索在 1955 年做到的。 在政治上与庇隆政府对抗， 这位飞行员农民为致力于赛车运动的最佳地点之一设定了路线：意大利北部. 当然，在赢得同级别的布宜诺斯艾利斯 1.000 公里之后。 因此，以告别的方式。
除了在方向盘上的工作之外，de Tomaso 还凭借他的机械技能脱颖而出。 礼物，他变成了 OSCA 汽车制造，玛莎拉蒂兄弟在与商人 Adolfo Orsi 的合同结束后在博洛尼亚创立。 尽管如此， 1959 年，他在尝试新的设计可能性时的不安分使他开始了自己的事业. De Tomaso Automobili SpA 就是这样在摩德纳诞生的
在那里，他制造了钛制零件，甚至在 1963 年尝试了镁制底盘。这是几年后 Horacio Pagani 用碳纤维做的前奏； 另一位来到意大利支持使用更轻材料的阿根廷人。 1961 年亚历杭德罗·德·托马索进入 F1，收效甚微，但知名度很高，他利用这一点与福特成为好朋友。 它为它提供发动机，用于 F1 和它的第一辆量产车：De Tomaso Vallelunga。
在他看来，对轻便的痴迷占据了主导地位，使得福特 Cortina 的发动机的大约 100CV 足以应付 550 公斤的汽车。 然而，有必要更进一步。 Vallelunga 是一个非常好的测试，但如果一个 F1 品牌想要进入 GT 细分市场，它必须通过给胸部做一个来做到这一点。 所以事情， 1967 年 De Tomaso Mangusta 诞生.
托马索·曼古斯塔。 直销美国市场
除了他的设计技能之外，事实是亚历杭德罗·德·托马索 (Alejandro de Tomaso) 是一位天生的推销员。 他很清楚，要想在一个高端品牌云集的领域腾飞，他需要做两件事。 首先是知道在哪里卖你的车。 在这个意义上说 把他的窥视孔对准美国的方向。欧洲已经挤满了大品牌，因此在美国市场取得成功是他们取得成功的唯一机会。
第二个是一个很好的广告活动，从汽车本身的外观开始。 因此 从 Giorgetto Giugiaro 委托 Mangusta 生产线. 其中，设计师甚至还不到三十岁，也许正因如此，他冒的风险超过了必要。 因此，他构思了一款非常低矮的跑车，具有侵略性的外观、直线和令人难以置信的后面板，三年后他将用于保时捷 Tapiro。
简而言之，即使只是在照片中看到它，公众也有一种很好的感觉。 De Tomaso Mangusta作为一辆性感的车出现，非常性感。 然而，此时仍然需要通过在座椅后面放置一个好的引擎来确认预期。 请注意，需要两种类型。 欧洲版本使用福特 289 V8，美国版本使用福特 302 V8，调整后分别可输出 302 马力和 289 马力。
易于维护，难以驾驶
综合上述因素，De Tomaso Mangusta 在美国的表现不错：在四年内生产的 401 辆中，有 251 辆销往大西洋以外。 如果我们考虑到这一点，一点也不差 该品牌来自制造单座和只有大约 60 Vallelunga. 此外，Mangusta 的维护非常容易，因为在美国很容易找到福特发动机的备件。
这为品牌的确认铺平了道路：De Tomaso Pantera。 该车型于 1970 年推出，在福特的保护伞下进行开发，福特几个月前就已经成为现代制造商的股东。 一个不得不修正曼古斯塔主要问题的继任者：它的 灾难性的重量分布. 远非理想的 50/50，我们的主角是 32/68。 这会在前轴上产生很小的平衡，当你后面的近 300CV 飞驰时，你可以说再见了。
结果？ 一个很棒的陀螺设施。 然而，这似乎吸引了许多美国司机。 总之，东西要有不同的道路和模式，新旧世界之间的竞争。 尽管如此，事实是德托马索曼古斯塔不仅是 为赛车运动历史的忠实粉丝打造的汽车. 但也是 Giorgetto Giugaro 和 Alejandro De Tomaso 的确认之一。
五年前 RM苏富比， 全球最伟大的经典拍卖行之一，以约 250.000 欧元的价格授予了这件珍贵的标本。 谁可以，对吧？ 😉
