米格尔·桑切斯
自与 Gordini 和 Alpine 作为独立改装商以来，雷诺在紧凑型跑车方面一直享有盛誉。 事实上，早在 GTI 佳能因第一代高尔夫而出现之前， 在菱形的房子里已经有坚实的表演传统 这要归功于 4 CV、Dauphine 或 R8 上制造的不同版本。
更不用说签约的精彩表演了 勒芒阿尔卑斯山 在六十年代，他们的机器具有出色的重量/功率/消耗比，多次获得最佳性能指标。 此外，其多用途车的运动性不仅限于经销店和道路。
远非如此，雷诺是最早组织几乎没有经过修改的单一品牌杯子的品牌之一。 一个完美的方式 向粉丝提供比赛; 如果我们考虑到这些奖杯如何成为未来赛车运动的真正采石场，那就更是如此。
因此，多年来人们一直在思考各种基于 R5、Supercinco 以及它的后继者 Clio 的紧凑型跑车的出现。 更重要的是，这是在 1993 年选择推出的 该模型将法国品牌的名称与威廉姆斯的名称结合在一起。 这种搭配在 F1 中显然是成功的，在 XNUMX 年代的大部分时间里，它都是顶级类别的基本参考之一。
凭借这一切，所谓的Clio Williams成为雷诺签约的众多紧凑型跑车中无可争议的里程碑之一。 事实上，由于其 150 升和 990 马力的自然吸气发动机 - 加上目录重量仅为 XNUMX 公斤 - 该车型被认为是 N 组和 A 组拉力赛中获得认可的绝佳选择。
然而，无论是在性能还是美观方面（由于其具有八辐条的金色车轮，一眼就能认出），其营销超出了所有人的预期，从 12.200 年推出到 1993 年关闭，销量达到 1995 辆。 雷诺运动部门的幸福和乐观的局面负责开展一个项目，该项目很可能推出历史上最令人兴奋的性能契约之一。
雷诺 Twingo Williams 2.0，由单品牌杯赛提供
尽管今天它是一个保守精神的品牌，但事实是，雷诺曾多次敢于以其他一般制造商无法想象的设计和赌注。 不仅得益于此 引领对涡轮增压器的承诺 八十年代期间 - 从 F1 到最简单的多功能车辆 - 但也有勇气并成功地推出了 1992 Twingo 等车型。
它基于国有 FSM 的一个有趣的波兰原型，其方法直接借鉴了 Alec Issigonis 为 1959 年 Mini 设计的设计。 将车轴放置得尽可能远，以获得生存空间 即使以将悬垂减少到最低限度为代价。 通过这种方式，不仅实现了令人惊讶的开放和易于接近的内部空间，而且在转弯时也实现了特别有效的动态行为。
同样，Twingo 休闲、原创甚至未来主义的设计使其成为城市驾驶员中的一种现象，他们想要驾驶一辆既实用、可靠又有吸引力和与众不同的车辆。 反正， 一个可以让你尽情发挥想象力的积极环境 正如雷诺工程师在设想这款新型多功能车的运动版时所做的那样。
那么为何不。 毕竟，几十年前约翰·库珀不仅在 Mini 的基础上设想了同样的事情，甚至还驾驶它在蒙特卡洛拉力赛上三度获胜。 此外，感谢 Clio Williams 的出色调校 这家法国公司有一款两升四缸发动机，非常适合这个想法。 这是一个非常积极的论点，因为从理论上讲，它大大减少了模型开发计划的投资。
此时，测试在整个 1993 年持续进行，以创造出根据当时的事件，很可能被定义为雷诺 Twingo Williams 的车型。 事实是，这一定是一个相当大的挑战，因为，衡量一下， 将这种机械装置插入小型多用途车的简短发动机舱中是一个相当大的挑战。。 令人惊奇的是，无需改变高级系列 Twingo 也使用的横向前部位置即可解决这一挑战。
https://youtu.be/dJIfpXKHgbU?si=d5dKpxymPlm56TII
现在，当涉及到经销商时，有什么可能性？ 说实话，很少。 而且，克莱奥威廉姆斯汽车并没有白费力气，享受到了意想不到的商业成功，雷诺不想通过提出更激进的赌注而将其置于危险之中，因此，真正的风险是让它黯然失色。
此外，尽管在底盘中引入了加固装置以及安全笼，但该机械装置在 Twingo 裸露底座上的振动仍然存在 使该项目成为在经销商中推出的不可行的模型。 事实上，当工程师尝试柴油版本的可能性时，他们遇到了同样的问题。
这样，具有 150 升发动机和 16 马力的 Twingo 的可能生产就被限制在假设的单一品牌杯子的范围内。 毕竟，Clio Williams 和 1991 年 1.8 升、140 马力的 XNUMXV 车型已经很好地覆盖了这一领域。
总之，在这种充满逻辑原因的背景下，拥有顶级性能的Twingo的梦想被保留在雷诺的仓库里。 在哪里， 直到过去的 Rétromobil Paris 庆祝该车型三十周年，没有再出现。 能够被列为雷诺最激动人心的实验之一是相当罕见的。
