哈维马丁
你知道吗？ 标致 305 V6 Rally 是这家法国公司的首选 算在B组吗？确实，没有 305 V6 参加过比赛，但该车的制造和开发就像福特 Escort RS 1700T 的制造和开发一样。事实上，两辆车都有相似的故事，尽管法国故事的结局比洋基队的结局更好。
当FIA宣布成立B组，并制定了宽松的规定时， 标致 他们开始考虑在比赛中取代 504，这款赛车 10 年来在各种锦标赛中都表现不佳。因此，正如人们常说的，饥饿与吃的欲望结合在一起； 标致想要现代化并赋予其形象活力，国际汽联给了他们一个完美的借口.
标致 305 并不是这家法国公司最令人兴奋的车型。这是一辆坚固且多功能的汽车，但它并没有引起轰动。当 B 组的到来宣布时，305 已经上市三年了，并通过新类别获得了媒体的大力宣传。 集会 那就太好了。然而，公平地认识到， 305 是 70 年代末标致的原型：一款保守、坚固且实用的汽车，不过，是的，是由宾尼法利纳设计的。
大气发动机、推进力仅 900 公斤
当标致305开始商业化时，雷诺首次在一级方程式赛车中引入涡轮技术，这个想法引起了很多期待，但也引起了各种讽刺，尤其是当整个公司的“年轻”问题出现时新技术开始出现。 那些年，动力是根据缸数和排量获得的，也就是根据大型发动机。。这就是他们对标致的看法，因为当他们开始 305 V6 Rally 项目时，他们立即选择了 V6 PRV - 请记住，这是由标致、雷诺和沃尔沃开发的发动机。
随着自然吸气式 V6 发动机的采用（305 最大的发动机是 1,5 升四缸发动机，功率为 75 马力），结构得到加强，重量减轻，并进行了一系列旨在转换为传统和毫无个性的标致 30 变成了一台赛车。首先，发动机安装在更靠后和更低的位置，以实现更好的重量分布和更低的重力。然后， 它被转换为推进装置 - 305 是前轮驱动 - 并且车身被钩住，其中还有许多由铝和合成材料制成的元件。
正如预期的那样，发动机并未按原样组装。 为了参加比赛，标致运动工程师设法提取 253 马力，负责搬运一群体重保持在规定限度内的团体：900公斤。对于量产版本，由于必须制造 200 辆示例才能与竞赛版本一致，因此预计功率为 205 马力。
标致 305 V6 拉力赛从未通过原型车
整个项目于1981年至1982年间开发，包括 与 Heuliez 进行谈判，合作开发和生产量产版。一个功能齐全的装置被制造出来，并呈现出白色的制服——他们说是虹彩的——带有蓝色图案和一条黄色的线，沿着侧面从前灯延伸到飞行员。一切都为他的长期地位做好了准备，当然还有赢得比赛。
然而，该项目被停止了。 200 辆认证单元没有生产，也没有生产更多的竞争车型。原因？标致 205 的出现，成为该公司在竞争和商店中的先锋。 迄今为止在标致 305 V6 Rally 中学到和开发的知识被用于 标致 205 Tube16，一辆成为神话并赢得一切的汽车，来自 B组 直到 达喀尔穿过拉力越野赛和山地赛，在标致退役该车型后，在那里可以看到许多单位。
至于标致 305 V6 拉力赛， 唯一制造的单位保存在该品牌的博物馆中，虽然没有呈现它时的白色制服，但涂上了不起眼的银灰色。
