米格尔·桑切斯
二战后，保时捷凭借首款 356 开始了其作为运动车辆制造商的旅程。基于 KdF-Wagen 的设计，这些人相信他们的性格优先考虑轻重量而不是动力。 就这样，斯图加特品牌开始了一段与其他欧洲品牌相比具有差异化特征的旅程。 就是它的发动机位于后轴后面，这并非徒劳 赋予 356 和早期 911 鲜明的个性 基于惯性的特殊处理。 至少在美国，这一点将这些车辆定义为精力充沛的司机的极端言论。
事实上，保时捷的销量远好于预期。 在很大程度上要归功于费迪南德保时捷与进口商马克斯霍夫曼在 1950 年巴黎沙龙上的会面。 确实， 品牌历史上最重要的时刻之一 由于打开了美国市场的大门。 起初希望渺茫——预计每年只有 15 台——尽管在很短的时间内，它就变得绝对决定性了。 更重要的是，仅仅两年后，保时捷就已经每年向霍夫曼运送近 300 辆汽车。
事实上，到 1955 年，美国吸收了德国公司生产的一半以上的产品。 正因为如此，保时捷考虑将产品系列多样化以进入新的细分市场。 必须生产具有四个真实座椅的模型的过程。 鉴于这种情况，当前 Panamera 最远的祖先可能是 542 型。Studebaker 于 1952 年委托制造的原型车，尽管它是一辆轿车，但仍继续安装悬挂在后轴后面的发动机。
然而，这只不过是作为另一个品牌的技术顾问进行的简单测试。 顺便说一下，这个概念最终会被约翰·德洛伦判刑。 在 Studebaker 开始其备受争议的个人商业生涯之前，他是 Studebaker 的这些高管中的一员。 反正， el 第542类型 已经开了一个有趣的先例 通过验证保时捷如何轻松设计家庭车型。 此外，大约在同一日期，原型开始了航行 第530类型. 不多于也不少于带有加长底盘的 2 的 2+356 变体。
奇怪的是，不久之后，对最终成为 12201 的首批测试之一是在其底盘 -911 上进行的。但是，将四个人放入简短的 356 中的想法最终没有实现，因为到各种研究，商业。 然而，有些东西， 并没有阻止保时捷生产更多宜居车辆. 因此，他在 1957 年与瑞士车身制造商 Beutler 达成协议，为他的 2 的 2+356 变体生产提供零件。被称为 贝特勒 1600，它得到了斯图加特管理层的全力支持。
然而，关于其商业化标准的差异终止了该项目。 该项目如果得以实现，可能代表保时捷首款四人座甚至外包生产。 在此刻， 您可能认为保时捷不再想尝试 四人座车型。 更何况，早在 911 年代，所有的努力都有助于通过 XNUMX 的出现来更新其范围。但不，还有两次尝试。
PORSCHE 928 VIERSITZER STUDIE，比 Panamera 更进一步
尽管这是保时捷历史上最不为人知的事件之一，但在 1969 年，它委托宾尼法利纳 (Pininfarina) 自己制造了带有四个真正座椅的 911。 那个产品是 911 B17. 在与 Type 530 相同的概念下制造的模型。也就是说，在加长轴距的同时尽量尊重捐赠车辆的总体线条。 明显地， 911 的体积并没有很好地适应这种加长操作. 不仅在外观上，而且在重量上。 达到 1.970 公斤，因此灾难性地降低了运动驾驶练习的动态质量。
由于这一切，保时捷取消了该项目，尽管几十年后众所周知，它试图通过 911 C20 自行实现这一想法。 一个非常可疑的原型，直到几年前，该品牌本身将其几乎保密地保存在其仓库中。 正如我们所见，无论是 2 的两个 2+356 版本还是 911 的另外两个版本，结果都不是很好。 所以事情， 保时捷忘记了那些尝试，现在专注于 924 和 928 的发布. 它的第一款前置发动机车型，意在提高在美国的销售水平，以节省公司的账目。
然而，就增加销量而言，保时捷系列轿车的出现似乎是一个诱人的想法。 结果，在 928 世纪 XNUMX 年代中期，基于 XNUMX 的四门车的想法开始了。 轴距大大延长，为相当宽松的后排座椅留出空间。 然而，928 Viersitzer Studie 最有趣的设计是它的车门。 正是后方的自杀式打开，由于缺少中央支柱而留下了很大的入口缝隙。
所有的技术展示就像蓝旗亚 Aprilia 在三十年代已经做过的那样，或者以更现代的方式，马自达 RX-8。 这不仅要归功于保时捷设计表，还要归功于车身制造商 KW Weinsber。 一个历史悠久的车间——事实上，它从五十年代就开始与保时捷合作—— 他受托创建 928 Viersitzer Studie. 当然，正如它的名字所表明的那样，那是留在那，在一项研究中。 事实上，今天它作为 Panamera 最清晰、最直接的先例保存在保时捷博物馆中。
照片：Porsche AG Corporate Archive
PD 与其他与原型和独特模型相关的场合一样，这篇文章之所以成为可能，要归功于 保时捷博物馆.
