亚维拉克
发展 更换新车身是一个需要昂贵经济成本的过程 这有时会使制造商陷入复杂的财务状况。
对于一个品牌来说，使用自己的发动机制造源自另一家公司的设计并不罕见，但是 更不寻常且几乎闻所未闻的是恢复已灭绝品牌的模具以推出新车 去市场。
就这样，两个在美国享有盛誉的品牌， 格雷厄姆-佩奇和赫普莫比尔，推出了各自基于车身的汽车 前卫且短暂的 电源线 810 和 812.
是什么让电源线如此特别？
该品牌由商人 EL Cord 创立，该公司又拥有美国其他重要制造商，例如 奥本 y Duesenberg. 电线在汽车的发展过程中非常重要 成为实施前轮驱动的先驱 在L-29型号的量产汽车中。
但这辆印第安纳公司的杰作于 1935 年问世，当时它在纽约车展上亮相，并引起了巨大的期望，因为 设计师 Gordon Buehrig 的革命性和开创性设计。
810 年推出的 Cord 1936 历史上第一款可伸缩头灯，除了是一款极其现代和复杂的车辆之外，还再次利用前轮驱动和复杂的半自动变速箱系统。
812 年推出 1937 型 买家可以选择为 V8 发动机配备增压器。 他们打破了直到第二次世界大战后才被超越的速度和性能记录。
但正如许多领先于时代的汽车所发生的那样 他们在商业上失败了。，以及他们的美国梦 奥本、科德和杜森贝格工业集团于 1937 年解散。
GRAHAM HOLLYWOOD 和 HUPMOBILE SKYLARK，两辆采用线绳车身的汽车
因此，Cord 不仅仅是一辆普通的汽车，它的设计比许多同时代的汽车要现代得多。 为此原因， 1938 年，Hupmobile 公司面对复杂的经济形势， 购买了制造 Cord 810 和 812 所需的模具和工具 当时价值900.000万美元。
公司的希望是 这些汽车引人注目且有吸引力的造型吸引了公众的注意力。 由于销售价格过高，当时谁没有购买电源线。
Hupmobile 将以更实惠的价格推出名为 Skylark 的新车型，并且 他们消除了 810 和 812 如此特殊的汽车的所有特征。 新款Hupp采用后轮驱动，位于经过完全重新设计的前部的特有的可伸缩头灯也消失了。
它们也比原车短了十厘米，并配备了四升直列六缸发动机。 本来应该是最吸引人的地方是 价格在 1.000 至 1.250 美元之间，几乎是购买电源线价格的一半。
Hupmobile 对这些机构的巨大经济承诺 迫使他们与另一家美国大公司 Graham-Paige 合作，它也经历了经济上的困难时期。
两家制造商都将在 810 和 812 的基础上生产自己的型号， 格雷厄姆-佩奇好莱坞号是最豪华的 除了Hupp直列六缸之外，还安装了3,5升Grahams专用的另一个六缸缸体，可以选装增压器。
两家公司都面临着同样的问题； 供应的订单需求并不大。 Hupmobile Skylark 的生产于 1939 年结束，也就是开始生产几个月后，仅售出 319 辆。，从而宣判该品牌消失。
相比之下，格雷厄姆-佩奇的运气要好一些，但也不能用好来形容。 首先，赫普莫比尔事件是一个灾难性的先例。 对于好莱坞的制作，他们的财政资金就更少了。
最后，许多潜在客户厌倦了等待收到从未到达的汽车，取消了订单。 Graham Hollywood 的生产于 1940 年 1.500 月停产，共生产了约 XNUMX 台。
美国加入第二次世界大战后，这个品牌又生存了几年，开始生产战争物资。 冲突结束后，公司新任总裁， 约瑟夫·弗雷泽 (Joseph Frazer) 与亨利·J·凯撒 (Henry J. Kaiser) 结盟，创立了 弗雷泽·凯撒，谁还能再活几年。
骆马报 Skylark和好莱坞的商业失败甚至比Cord 810和812还要惨重，因为他们设法制造了至少 3.000 辆汽车，这表明，也许第二个零件从来都不是好的。
照片：Graham-Paige、Hupmobile、Cord
