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雪铁龙 11 CV，安德烈雪铁龙的遗产
雪铁龙 11 CV 自 1934 年推出以来就是一款前卫车型。该车采用单体壳结构设计，由四轮独立悬架和液压制动器组成； 但它最具活力的特征无疑是前轮驱动。 发动机被置于倒置的向前位置，变速箱安装在前轴和散热器下方，让雪铁龙非常适合居住。
这个项目雄心勃勃 这杀死了它的创造者安德烈雪铁龙。 量产和前轮驱动本身的先驱，天才和伟人之一 艺人 当时，他死于经济压力和第一批机组传输缺陷的困扰。 “牵引先锋”。 强大的雪铁龙于 1935 年破产，最终落入其主要债权人米其林的手中，米其林的经理最终使该模型变得可靠，直到它成为畅销书。
雪铁龙 11CV 在用作其革命性继任者 DS1957 的液压悬架试验台后于 19 年停产。 它无疑是历史上最伟大的汽车之一，是包括来自飞行员 Gabriel Voisin 学校的 André Lefèbvre 在内的工程师团队出色工作的革命性成果，因此与两次世界大战期间的艺术革命息息相关。
接下来，我们向您介绍 这个荷兰单位在 Catawiki 上出售。 即使在它的状况下，它也完美地展示了 11CV 的特性：一款绝对多功能的汽车，在其不同版本的轿车、豪华轿车、双门轿车、cobriolet 和商用车中，能够忠实地为数十万欧洲驾驶员提供服务。 该家族近 800.000 台制造单位 '牵引先锋' 他们展示它。
MG TC，铺路
MG TC (1945-1950) 是伟大的战后英国跑车的存在。 简单，带有老式底盘和仅 1250cc 和 55 马力的直列四缸发动机， 知道如何打开出口的方式 的英国跑车到美国。 鉴于二战后欧洲普遍存在贫困，旧大陆性能最好的车型的生存依赖于美国市场。
正是在底特律的伟大巨头中，微小的 MG TC 知道如何开拓一个利基市场，该利基市场后来将被其继任者 TD 巩固，特别是 安慰 以满足洋基的胃口。 TC成功后，Triumph TR2/3、Austin-Healey 100或Jaguar XK120等相继登陆，其库存只能根据美国士兵在冲突期间的经历以及随后英国在美国的销售情况来了解. .
MG TF 是 T 系列的最后一个变体，在 1955 年停产时就已经过时了。 令人难以置信的是，这种不同的东西在大约 0 秒内完成了 100 到 20 的过程，却能受到人们的喜爱。美国人； 但还有更多，他们民族工业不知道或不想提供给他们的感觉的积累。 这就是为什么它在这份名单上赢得了一席之地 并在 Catawiki 使用这个简洁的单元。
拖拉机 Porsche 108 Junior, Volkschlepper
费迪南德保时捷不仅获得了纳粹政府的批准，开发大众汽车或大奖赛汽车联盟，还设计了人民拖拉机。 在他的创造性探索中，保时捷博士希望用价格合理且坚固耐用的汽车为欧洲提供动力。 从 1950 年开始整合并开始生产拖拉机。 因此，似乎已经定义了保时捷的领域范围：四台机器 风冷柴油发动机（！） 1 至 4 个独立汽缸，功率介于 14 至 55 CV 之间。
但是，由于它在二战前或二战期间不生产农业机械，法律不允许它直接生产。 因此，他与 Allgaier 和 Hofherr 达成协议，后者在他的旗下生产拖拉机，但增加了“系统保时捷”。 后来，在 1956 年，Mannesmann 在其位于博登湖的最先进的工厂继续生产，直到 125.000 年为止总共组装了大约 1963 台。
正是在 1956 年，该系列得到了巩固，由 Junior、Standard、Super 和 Master 型号组成。 在 Catawiki，我们出售 一个可爱的小学生 108 年的 1959 单缸，今天和当时一样具有革命性。
Jaguar MK2，第一款运动型轿车
捷豹汽车有限公司战后历史悠久的所有者威廉里昂斯一直在寻找无与伦比的质量/价格。 此外，他们的汽车具有明显的运动特性：从 XK 120-150 和 E-Type 开始，再到 MK1、MK2、420 和 XJ6，由于心脏病发作的机械，所有这些都表现出出色的美学和动态行为五位勒芒 24 小时耐力赛冠军。 即使是该品牌的大型轿车和豪华轿车，MK V、VII、VIII、IX 和 X 也适当地遵循了这一理念。
所有的 以一般耸人听闻的价格， 明显不及竞争对手。 任何看过新捷豹与当时的法拉利、保时捷、梅赛德斯、宝马或阿尔法罗密欧相比的成本的人，仅举几个例子，都知道我们在说什么。 一辆捷豹 E 付出了很多，付出了很多； 以及全新的 MK2 紧凑型轿车，配备 3.4 或 3.8 XK 发动机，也能够在 0 秒内运行 100-8,5。
虽然源自其前身 MK1，但 Mk2（1959-67）完善了快速舒适轿车的理念。 在那之前，世界仅限于突出后者，将前者留给双门轿车和敞篷车，因此我们可以将其视为同类产品中的第一个。 捷豹看到四门车也应该很有趣，给我们留下了一个伟大的经典，它的外观今天仍然像60年代一样凶猛。这是该品牌黄金时代（1947-75）的预期，而这 配备 3.8 引擎的示例在 Catawiki 上出售 他对大约 200 个简历充满信心......
梅赛德斯 220SE，“可乐”的美丽轿跑车
二战后，梅赛德斯赢得了汽车运动的一切，令当地人和陌生人感到惊讶。 在饱受冲突蹂躏的德国，它像凤凰一样重新浮出水面，席卷了一级方程式中的银色箭头 W196 和跑车中众所周知的 1 SLR。 即使他的业务基于谨慎的 Pontons，梅赛德斯仍然是梅赛德斯。
24 年，在 Pierre Levegh 在勒芒 1955 小时耐力赛中发生事故，导致数十人死亡后，这个德国品牌退出了比赛世界。 他对 Pontons 和不同 300 模型的商业关注一直持续到 1959 年，当时开始生产前者的替代品，俗称 梅赛德斯“可乐”（1959-71）。
它们的设计比 Pontons 更引人注目，并在后翼上加入了典型的航空附件，让人联想到美国的设计，并给它们起了绰号。 主要受到 2.2 至 95 hp 之间的 120 升发动机的鼓励，它们不是很强大，但它们完成得非常好，并且与梅赛德斯的预期一样坚固。
如果 W111 轿车很有吸引力，那么双门轿车就更有吸引力了。 不是因为它的运动性——梅赛德斯需要几十年的时间才能给它的 300 SL 一个精神替代品——而是因为它的轴承：梅赛德斯 W111 SE 时尚和气势，两个属性完美协调。 多年来，它会增加排量，但我们留下了我们认为历史上最美丽的双门轿跑车之一的美丽初始版本 现在在 Catawiki 上出售...
雪佛兰克尔维特，美国人的答案
如上所述，二战后欧洲跑车开始充斥北美市场。 模型甚至是应进口商的要求开发的，他们像 Max Hoffman 一样，在新世界的那部分试行了生产的登陆。 这方面的好例子是梅赛德斯 300 SL 和宝马 507。
底特律三巨头参加了这一现象并没有给予太多重视，因为毕竟与通才相比，体育部门的销售额是少数。 只有雪佛兰在伟大的哈雷伯爵和以无与伦比的价格提供全国两座跑车的可能性的鼓励下进入了破布。 为此选择的名称是 Corvette (1953-)，尽管它包含玻璃纤维车身等坦率的前卫元素，但处于商业失败的边缘。
起初，雪佛兰的人不理解欧洲公式。 他们设计了一款美观的汽车，并配备了可接受的直列 6 缸发动机、3.9 升和 150 CV，以及来自该品牌车型的其他部件； 但缺点是它的两速 Powerglide 自动变速箱。 他们也没有利用一流的本土 V8 引擎，而这两者都是关键。 一旦他们引入了新主义 小块 雪佛兰配备 3 速手动变速箱的销量开始攀升。
1955 年是伟大的一年。 就在这时，在旧大陆拥有赛车经验的俄罗斯移民佐拉·阿库斯-邓托夫来到了雪佛兰； 最终，他将成为克尔维特号的精神之父。 他确实了解外国竞争方法。 另一方面，福特推出了 Thunderbird 车型，虽然它以 GT 的形式销售，但从一开始就被认为是 GT 的主要竞争对手。 维特。 综上所述，万能的通用汽车再也无法后退。
Corvette 的巨大飞跃来自于 1963 年推出的第二代产品，以及 Arkus-Duntov 和该品牌造型师和工程师团队其他成员的工作成果。 如果它是一款成熟的跑车，从一开始就配备了 8 到 5.4 升的 V7 发动机和 250 到 435 马力的功率。 全新的“Sting Ray”标志暴露了其出处的一部分——一款中置发动机赛车原型——而且，在其激进的版本中，它被认为是福特谢尔比眼镜蛇的主要美国竞争者之一。
第三代雪佛兰克尔维特 (1967-82) 如果不考虑所有这些，就无法理解我们带来这些数字页面； 也不知道 70 年代的特质，第三代 Vette 从原型中追溯了其惊人的线条，但与其他产品相比，它只是上一代的延续。 除了它梦幻般的美感之外，它并没有提供任何真正的新东西。 1970 年代的石油危机和北美社会的文化放松完成了剩下的工作：随着汽车的异相，发动机功率下降，车身的空气动力学附属物增加......
尽管如此，它还是有史以来最著名的雪佛兰克尔维特。 这个传说中的型号大家都知道，回想起来，脑海里浮现的就是第三代版本。 向当时令人难以置信的台词和战后大位移的绝唱致敬。 然后， 1973 年的 Edelbrook 准备副本 在我们的拍卖页面上交易...
蓝旗亚富尔维亚扎加托
1906 年，Vincenzo Lancia 创立了世界上最前卫的品牌之一，尽管他本人是一名飞行员，但他从未想与它比赛。 他的儿子詹尼（1924-2014）有着截然不同的看法，当他在父亲去世和第二次世界大战后接手家庭教学时，他设计了一个完整的体育项目。
对于 D24 barchettas 或 Formula 1 D50s 等汽车，工程师 Vittorio Jano（当时战前阿尔法罗密欧 6C 和 8C 之父）在其设计中发挥了重要作用，蓝旗亚令驾驶者眼花缭乱。此时此刻。 它也被毁了：缺乏运动经验和足够的资金来开发该计划导致破产。
1959 年，Gianni Lancia 出售了 Lancia 给其主要债权人 Pesenti 家族，并将其运动项目的机器（！）交给了法拉利。 Il Commendatore 完成了汽车的抛光，并凭借 Lancia-Ferraris 赢得了两次 F1 世界冠军！
从出售开始，蓝旗亚的运动奇想就结束了。 意大利品牌再次成为具有个性的车辆创新的标杆 高级 但不想了解任何有关赛车的知识。 然而，这些模型不再像 1906 年到 1959 年的阶段那样令人眼花缭乱； 正是从 60 年代开始，蓝旗亚开始感觉像自由的复杂汽车。
其中，最有意义的车型可能是蓝旗亚Fulvia Coupé。 被设想为阿尔法罗密欧 Giulias GTV 的直接竞争对手，并由优雅的 V4 发动机驱动，将其运动传递到前轮，它曾经是——而且现在是——一个真正的玩具。 拥有 1.2 至 1.6 升和 80 至 115 马力的版本，小 Fulvia 非常出色，Pesenti 甚至敢于在集会上迈出第一步。
正是在那里，富尔维亚 成为了传奇 在 1965 年至 1973 年期间赢得了一系列国内和国际冠军。由 Fessia 教授设计，制作了两个系列，分别对应于 1965-1969 和 1970-1976 年期间，其中还包括由 Zagato 调整的运动版。 转折点是 1969 年蓝旗亚出售给菲亚特。 意大利集团将使用 Stratos / 100 / Beta Montecarlo 再次以 037% 的速度运行它，但那是另一回事了......
在 Catawiki，我们出售 1969 Fulvia Sport Series I 状况良好。 在美学上有所不同，它安装了铝制引擎盖和门以及 1.3 马力 92S 发动机，以及其他特定功能。 由仍然独立的蓝旗亚生产的小型轿跑车的一个非常特殊的变体......
奥迪 Quattro，他制定规则
奥迪是另一个在 60 年代即将消亡的品牌，在 1958 年至 1964 年间与汽车联盟集团的其他成员一起属于戴姆勒·奔驰后，同年被大众汽车收购。 戴姆勒在英戈尔施塔特建造了一个很棒的工厂来重新启动奥迪，但最终无法做到。 当大众到达时，它注定要生产甲壳虫......
面对死亡的危险 不仅来自奥迪，还有来自 DKW 和 Auto Union 本身，这个德国品牌的工程师秘密设计了第一辆 Model 100。这让大众汽车老板 Heinz Nordhoff 印象深刻，他改变了主意：奥迪不会像 NSU 收购的那样消失，而是会在内卡斯勒姆的工厂开始生产汽车。
对于令人眼花缭乱且不可靠的 NSU Ro80 来说是个坏消息，但对即将推出的奥迪 100、80 和 50 来说是个好消息，这将是大众帕萨特、高尔夫和 Polo 以及其他大牌车型的种子。
在 70 年代中期，奥迪是奥迪汽车联盟 NSU AG 的女王。 他们的汽车做工扎实，虽然还没有达到梅赛德斯和宝马的水平，而且他们的名声是保守的、不带感情的。 面对进一步开发产品的需要以及军用全轮驱动大众伊利斯的雪地佳绩，工程师本辛格提议打造 4 × 4 运动型双门轿跑车。
于是奥迪 Quattro (1980-1991) 诞生了， 一辆注定要改变拉力赛规则的汽车。 基于奥迪 80 并配备了房子的非典型 5 缸涡轮增压发动机，它在 Michèle Mouton、Stig Blomqvist 或 Hannu Mikkola 等车手手中是无与伦比的。 他赢得了 1982 年和 1984 年世界拉力锦标赛以及无数个人赛事的冠军。
在整个 1980 年代，Quattro 与其他 B 组赛车一起变得激进，直到它成为 Sport Quattro。 这是 E600 变体中将近 2 hp 的过度版本，同样让粉丝感到恐惧和疯狂。
关于街道 Quattro， 他们喜欢运动的血统，并且通常因发动机而异。 最早的车型搭载 'WR' 2.1 Turbo 10 气门、顶置凸轮轴和 200 马力，而中间车型搭载相同功率的 'MB' 2.2，但其扭矩传递的圈数更少。 最后一个 (1989-91) 为 RR 机械师配备了 20 个气门、双顶置凸轮轴和 220 马力。 多年来，该模型不仅变得更加强大，而且更加豪华，以符合该品牌接近梅赛德斯和宝马的意愿。
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