米格尔·桑切斯
目前，汽车世界由企业集团组成，其中一些品牌与其他品牌交织在一起。 这样，就不可能将每个模型的开发孤立起来，因为毫不奇怪，它们中的每一个最终都会成为更大、更全球化的事物的一部分。 所以，如果你想了解蓝旗亚 Delta II 的起源 不得不分析菲亚特集团是如何拯救阿尔法罗密欧的. 毫无疑问，理解这个契约为什么这么晚出现的主要原因。 也是他拒绝参加比赛的原因。 这是一个真正的错误估计，因为毕竟这是其获奖者前任的主要广告横幅。
但是，让我们分成几部分。 首先，我们最好将自己置于 1986 年，特别是 6 月 XNUMX 日下午，当时意大利政府最终为菲亚特收购阿尔法罗密欧开绿灯，从而拒绝了福特提出的提议。 多亏了这一点，虽然这个历史悠久的品牌变成了私人品牌， 至少还在意大利资本手里. 此外，事实是詹尼·阿涅利 (Gianni Agnelli) 付出了巨大的努力来重振阿尔法罗密欧，即使是在其最具运动性的方面。 不幸的是，这主要是因为放弃了与蓝旗亚有关的一切。
此时，先手进攻的是埃尔马诺-克雷索尼。 来自阿尔法·罗密欧——他在那里设计了 33 和 75 的 Alfetta——1986 年，他被任命为 Centre Stile Fiat 的总监，Chris Bangle 是他最亲密的合作者之一。 实际上， Bangle 受委托打造新蓝旗亚 Delta 的主线条. 该模型有望更新七十年代 Giugiaro 标记的线条，与将取代阿尔法罗密欧 33 的车辆共享一个平台。
在此基础上，在风洞中使用一些粘土模型进行了大量工作，这些模型产生了干净且有吸引力的楔形轮廓。 然而，当这些车型被克雷索尼发现后，它们就从未来的蓝旗亚变成了阿尔法罗密欧145的原型，就这么简单。 一切都是因为中心斯蒂尔菲亚特董事的个人决定，这些线条更适合阿尔法罗密欧未来的新系列。 这样，Bangle 和他的团队撤回了蓝旗亚格栅，让新 Delta 的设计成为孤儿。
正因如此，二代台达的出现推迟了三年左右。 此外，当他最终到达时，他并没有像人们所希望的那样以一种破坏性和炫耀的外表出现。 实际上， 事实上，他终于穿上了 Dedra 中使用的设计的简单改编版. 根本不适合他的东西，因为毕竟，他似乎将其呈现为 1989 年推出的三卷本的简单紧凑版。此外，蓝旗亚还有第二次且更强大的进攻。 种族的放弃。
放弃职业，第二个问题
一个特别血腥的事实，因为 Delta 横扫世界拉力锦标赛并没有白费。 更重要的是，从1987年到1992年，他连续六次获得车队冠军。 添加四个车手头衔的东西。 两个由 Miki Biasion 完成，另外两个由 Juha Kankkunen 完成。 毫无疑问，最好的品牌名称为蓝旗亚。 这使得经销商在土路上取得的一切都有利可图。 然而，菲亚特管理层有非常具体的计划，要在赛车领域重新推出阿尔法罗密欧，以重现昔日的辉煌。
不幸的是，计划再次伤害了蓝旗亚。 在开发阿尔法罗密欧 155 V6 Ti 之前，必须将其搁置一旁。 那些在 1993 年赢得德国房车锦标赛 (DTM) 以完成在 1992 年推出这款新轿车的广告策略的人。而且，公平地说，事实是 蓝旗亚已经接管了菲亚特集团的大部分竞争努力. 首先是 LC1 和 勒芒 LC2 - 即使有法拉利的参与，整个 Center Ricerche 也转向了 - 然后，当然还有世界拉力锦标赛的 Delta Integrale。
这样，1993 年 Delta II 的推出标志着蓝旗亚在竞争中出局。 留下丰田Celica、斯巴鲁翼豹和三菱蓝瑟自由赛道。 在像蓝旗亚这样充满激情的品牌中， 这对很大一部分粉丝来说是致命的，追随者，最重要的是，买家和专业媒体。 事实上，回顾意大利媒体对蓝旗亚 Delta II 到来的反应真的很有趣。
由于神经不适合新闻工作，她正面接受了模特。 把所有的挫败感都转向他”球迷” 他的激情对象已被夺走。 此外，菲亚特集团拒绝提供蓝旗亚 Delta II 的 Integrale 版本也无济于事。 最助长负面反应的事件之一 媒体从一开始就无法理性地解读阿涅利公司内部发生的事情. 简而言之，第二代 Delta 无法应对其前身的厚重传统。 就是这样，比较可能是可怕的。
LANCIA DELTA II HF TURBO，最后一款非常棒
在出现了不少相互矛盾的传言之后，Stellantis 似乎将利用电气化转型最终重新推出蓝旗亚。 此外，他将在明确承认自己的过去的情况下这样做。 利用这一传统将品牌定位为享有盛誉的参考。 承载着历史、设计和技术创新。 尽管如此， 现在我们只有一些草图. 因此，我们不去猜测未来，而是要利用 Delta II 已有 XNUMX 年历史这一事实来问问自己关于蓝旗亚最近的过去。 能够将其视为历史的法律术语。
在这一点上，许多车迷认为 Thesis 轿车是最后一款伟大的蓝旗亚。 好吧，事实是在高速公路上以巡航速度看到它无疑是诱人的。 然而，鉴于蓝旗亚在赛车方面有着令人印象深刻的记录，也很明显要问 最后一款真正的运动型车型是什么. 是的，尽管与 Integrale 形成鲜明对比，但事实是 Delta II HF Turbo 是一个有价值的代表。
毫不奇怪，它的四缸 16 气门发动机以每分钟 186 转的速度提供 5.500 马力的功率，并将涡轮增压器连接到其 1.995 立方厘米的发动机。 多亏了那个， 比大气版多了47CV 以及 110 CV，比作为该系列基础的 1,5 升多。 此外，一个出色的制动系统与一个非常有活力的短关系变速箱结合在一起。 所有这一切都以重量和惯性的良好平衡而告终，实现了中性行为，只有一定的转向不足倾向。
现在，拒绝安装给第一代 Delta 带来如此多乐趣的 Integrale 牵引装置是一个代价高昂的错误。 更重要的是，驱动轮打滑了一些。 如果您想将 Delta II HF Turbo 推向极限，它不仅可以让 Delta II HF Turbo 成为一辆复杂的汽车，而且 使他反对批评家的论据更少 谁，被第一个 Delta 的记忆所占据，甚至在遇到它之前就选择了这个模型。 简而言之，由于阿尔法罗密欧的崛起，蓝旗亚开始走下坡路，几乎濒临灭绝。 无论好坏，下降始于 Delta II HF Turbo。
照片：Stellantis Media
