哈维马丁
在 90 年代初期， 阿尔法·罗密欧 它并没有经历它最好的时刻，因为它因缺乏质量而享有一定的声誉。 其车型的运动精神和几乎独特的设计保持完好，但那是在其他方面忘记的时候了。 据说 阿尔法罗密欧75 这是最后一辆“真正的”阿尔法，并非毫无意义，它仍然保持着推进力，并且不必在考虑团队协同效应等问题的情况下开展项目，它最终不得不在 155 中采用。
我们的主角是菲亚特旗下第一款品牌车型。 75 年，就他而言，他离开时阿尔法仍掌握在 工业建设研究所 (IRI)，一个由墨索里尼政府创建的公共机构，类似于佛朗哥政府强加给西班牙的 INI——国家工业研究所。 阿尔法罗密欧 75 是在严格的支出限制下开发和推出的。
随着 阿尔法罗密欧155, 菲亚特集团希望恢复品牌在最新发布时失去的形象，但如此庞大的工业集团受到非常严格的规则约束，155 必须与其他菲亚特车型和蓝旗亚共享许多东西。 这迫使我成为一个榜样 前轮驱动，而不是保持它所取代的模型的推进力。
原因是阿尔法 155 使用了 菲亚特Tipo平台，市场上第一个模块化平台——推出这一概念的不是大众，而是菲亚特——被用于无数车型，如 蓝旗亚德德拉 ØEL 菲亚特天普拉. 随着时间的推移，它不断发展和变化，为 Fiat Coupé 或 Alfa 145 等汽车提供支持，但这完全是另一回事。
阿尔法罗密欧 155 的首次亮相是在西班牙，在 1992 年巴塞罗那车展 于 XNUMX 月举行，随后在 XNUMX 月的日内瓦车展上展出。 纯粹的 Alfa 设计是 Renzo Piano 的 IDEA Institute 的作品。 该模型是在 Pomigliano d'Arco 工厂生产的，而不是按照惯例在 Arese 工厂生产。
未来的经典？ POSSANZINI AUTOMOBILI 这么认为
El 阿尔法罗密欧 155 于 1992 年至 1998 年间生产，它是一个已经有 30 年历史的模型，因此，在法律上，它可以被认为是经典的。 问题是，正如我们偶尔看到的那样，未来和现在的经典汽车将不会像我们习惯的那样，而且由于质量更高，它们在路上的使用寿命也会更长。
不用再进一步了 可以看到 155 循环的单位 通过公路，当认为它是经典时，它会减去一些重量。 然而，作为一辆汽车，它值得被记住，不仅因为它是阿尔法罗密欧，还因为它是一辆赢得了无数比赛测试的汽车。 也因为它有非常有趣的版本，例如 Turbo Q4，它采用了 蓝旗亚Delta HF积分 –193 CV 和全轮驱动 – 或 6 升 V2,5 和 166 CV。 顺便说一句，在市场上达到相当高价格的版本-a 阿尔法 155 Q4 例如，在条件下，它不会低于 20.000 欧元。
MGI 阿尔法 155 2.5 V6 它们在某种程度上更便宜，至少在欧洲是这样，这在阿根廷可能无法复制，在那里 Possanzini 汽车公司 已经创造了，现在，是第一个 Restomod 在 155 上。至少，我们知道的第一个。 根据阿根廷专家自己告诉我们的，这项工作只需要 1.000小时的工作. 之所以选择 Alfa 155，是因为正如其创作者在一段视频中所说， “他没有给傀儡留下脑袋，他是冠军中的冠军”. 阿尔法 155 在比赛中赢得一切 并且此 restomod 力图为那些使其无与伦比的特性提供动力。
Possanzini Automobili 称它为 阿尔法罗密欧 155 GTAm，因为它是 Gran Turismo，因为它被减轻了重量，因为它被改装了。 无论如何，你不会发现有太大的变化，因为我们力求保持汽车的本质，改进需要改进的地方，但应该保留原来的东西。 一份需要花费的工作 230.000 阿根廷元 -1.129 欧元更改-。
ALFA ROMEO 155 GTAM：更可靠，更具运动感
MGI Restomod 是一种趋势虽然一般来说，那些分散在世界各地的专家专注于非常高端的车辆和非常高的价格。 保时捷有很多专家，在美国有大量的车间致力于 Restomod 关于国家车辆，在英国，我们可以找到阿尔法罗密欧为数不多的专家之一： 阿尔法狂. 然而，虽然 Alfaholics 的创作是艺术品， 它的成本是荒谬的 也让Possanzini Automobili的这款作品有了特别的吸引力。
该项目的母校是 马塞洛·波桑齐尼, Possanzini Automobili 的所有者。 它是一家创建于阿根廷科尔多瓦的公司，拥有超过30年的经验，致力于经典的修复，同时也致力于体育经典的赋能和修饰。 自2011年以来， 专门致力于 Restomod，正如他们所说，他们在其中添加了一些动态的“胡椒粉”。 如前所述，这正是他们对已经在他们的车间中使用了 155 多个小时的阿尔法罗密欧 2.5 6 V1.000 所做的事情。
Marcelo 对汽车充满热情，这在 155 中得到了体现，基本上，因为他们没有改变汽车的个性，而这正是真正的汽车爱好者所追求的。 它可以改进，可以修改，但是 车的本质一定要保养特别是如果它是经典的话。 因此，进行的第一个更改，除了检查和修理所有状况不佳的东西——电线、电子设备、钣金……——之外，就是组装一个 新的暂停 它将重心降低了 30 毫米。 然后刹车换成了更具运动感和现代感的刹车， 通风和穿孔的圆盘.
发动机，大名鼎鼎 V6 布索 在其 2,5 升版本中，它还在 Possanzini Automobili 车间进行了修改和增强。 他们力求提高可靠性——可靠性，正如他们在南美洲所说的那样——并改善运动感。 修改电子化管理，最高速度提升至 7.200 转 并且为不锈钢制成的 Magnaflow 团队更换了排气管。 Possanzini 保证现在他付钱了 超过 200 马力 -166 CV 起源-。
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为了增强竞争的气氛，开关已安装在作用于 ABS 的乘客舱中，因为在电路和电气系统上不需要它的帮助。 其中一个键用作断电，以在发生事故时确保电气安全，另一个键用于在汽车长时间未使用时使电池保持完好状态。 此外，飞机型钥匙和按钮用于启动。
同样，也有一些 车身变化，寻求改善冷却，同时拆除后排座椅并安装半笼式和 Sabelt 五点式安全带。
