米格尔·桑切斯
Giro Automobilistico d'Italia 被 Mille Miglia 或 Targa-Florio 等传奇赛事所掩盖，是在阿尔卑斯山国家举办的所有赛事中最有趣的赛事之一。 当然，为了捍卫他的次要角色，我们会说他的庆祝活动绝非常规。 事实上，二战前只举办过三届。 也相距甚远。 然而，那些在赛道上最关注蓝旗亚历史的人可能还记得 赢得 1906 年版的正是文森佐·蓝旗亚本人. 奇怪的是，在他创立自己的汽车公司前几周。 因此，他解释了他注册为菲亚特官方司机的情况。
在这个初始阶段之后——在 1954 年取消了一个松散的版本——有必要等到 1973 年让 Giro 安定下来。 一系列十个版本开始的那一刻，几乎所有版本都是连续的。 毫无疑问，这场比赛被铭记的时间， 算上它的获胜者 Giorgio Pianta 或 Miki Biasion. 后者是 1988 年在测试中赢得阿尔法罗密欧三场胜利中第二场的球队的一部分。 幸运的是，同年他赢得了他的第一个 连续两场 Safari 拉力赛 乘坐蓝旗亚三角洲积分。
在这一点上，毫无疑问，Giro 是把握意大利制造商和车手状态的绝佳机会。 然而，它有什么特别之处呢？ 好吧，在驾驶方面混合不同的技能既不多也不少。 与专业比赛不同的是，这里 电路测试与曲折的连接部分非常相似，这些部分非常类似于 Targa-Florio 的舞台. 这样一来，车队只有开着性能兼具多功能性的汽车参加比赛，才能具有竞争力。 此外，车手本身也必须努力在不同的赛段上全力以赴。
更重要的是，在 1988 年代，由一名专业赛道车手和另一名拉力赛专家组成车队是很常见的。 因此，这些将根据相应的路线轮流进行，以充分利用这种情况。 阿尔法罗密欧在 XNUMX 年版中展示的阵容非常出色。由上述 Miki Biason - 两次世界拉力赛冠军 - 组成 与 F1 车手 Riccardo Patrese 并肩作战 - 那一年谁在威廉姆斯 FW12 的控制下-。 有了这一切，该品牌渴望胜利，这要归功于当年和 75 年的阿尔法罗密欧 1989 IMSA。
阿尔法罗密欧 75，四分之三世纪
在阿尔法罗密欧漫长而多变的历史中，车迷之间存在诸多争议。 事实上，第一个与品牌的创立日期本身有关。 由一些人在 1920 年修复 - 尼古拉罗密欧收购 ALFA - 年，尽管事实上 这座房子本身就是 1910 年的官方建筑，也是 Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili 商业活动的开始. 这样一来，当 1985 年必须推出 D 部分的新型号时，面额 75 很容易选择。 暗指品牌本身成立 75 周年。 在这一点上，阿尔法罗密欧 75 最有趣的事情之一就是它在品牌范围内的经典定义。
事实上，许多 alpha 认为它是最后一款真正的阿尔法罗密欧车型。 由于其前置发动机后置驱动和驱动桥方案，是1986年菲亚特吸收阿尔法罗密欧前最后一个自由设计的方案。此外，赛车部门 Alfa Corse 从开发竞赛单元的第一刻开始转向. 出于这个原因，并且由于 A 组认证需要 500 台，1986 年推出了阿尔法罗密欧 75 1.8i Turbo Evoluzione。 通过这种方式，创建了一个能够在街头版本中产生 155CV 的旅游。 在为电路调整的第一批中，达到了 290CV。
这一切都要归功于涡轮增压器的冲力，这需要小幅减少 1779cc 串联缸体的排量。 就是这样， 只有将其保持在 1762cc，我才能将必须将排量乘以 1,7 的标准平方 万一发动机有涡轮进入A组的三升要求。FIA巧妙的解决方案，将自然吸气发动机和涡轮增压发动机结合在同一个类别中，而没有巨大的性能差异。
美国批准意大利比赛
Alfa Romeo 290 75i Turbo Evoluzione 凭借赛道版的 1.8CV 以及空气动力学配件和一些减轻重量和增加底盘刚度的元素，是一款出色的赛车旅游。 然而，Giorgio Pianta——Alfa Corse 加入菲亚特后的新体育总监——知道需要进一步改进。 获得更多的力量。 但是怎么做？ 毕竟，A组的规格就是这样。 此外，跳过他们意味着离开许多比赛的起跑线。
Giro Automobilistico d'Italia 的新准入规则公布的一个有问题的背景。 在其中，允许根据国际汽联 A 组和 N 组的规定进行认证的模型参与，但 还为符合北美 IMSA 而制造的车辆. 在机械方面更加开放和自由，这场诞生于大西洋彼岸的比赛促进了类似于古老而激进的第 5 组的参与。只是决定潜入阿尔法动力版的差距罗密欧 75 1.8i Turbo Evoluzione 在 Giro 开始时。
这是阿尔法罗密欧 75 IMSA。 在其最具活力的版本中，能够以 400 rpm 的速度提供 7.100CV。 就这样，它根据情况达到了每小时290公里的最高时速，因为根据布局，采用了一种或另一种传动比。 非常适合在蒙扎、瓦莱伦加或米萨诺等赛道有争议的阶段发挥毁灭性作用。 但由于其仅重 960 公斤，在链接部分也充满活力。 对于 Giro 来说，这是一台真正具有竞争力的机器，在 1988 年和 1989 年都取得了胜利。这还不是全部。 阿尔法罗密欧 75 Turbo Evoluzione 的计数单位根据 IMSA 规定进行了认证，但也来自 A 组，这两年都获得了前三名。
无疑是历史上最好的一页 环意汽车. 但也来自阿尔法科西嘉和阿尔法罗密欧 75 的这种充满活力的变体。
图片：FCA 遗产
