亚维拉克
的历史 马自达 Miata 或 MX5 1989 年，随着新型两座敞篷车的上市，公司开始商业化。 可伸缩大灯 它以六十年代伟大的英国跑车为灵感，例如 莲花Elan 或 MG B。像这些 它的机械布局是前置发动机和后置推进，再加上非常轻的车身，保证了乐趣。
但在推出之前，这款最终成为标志的马自达车型已经酝酿了近十年。 提出生产这款汽车的人是鲍勃·霍尔（Bob Hall），一位年轻的美国记者，曾为《汽车趋势》杂志工作，青少年时期曾在日本呆过很长时间。，学习语言，此外，由于他父亲当年购买的汽车，他在六十年代标志性的欧洲跑车中长大。
作为一名记者，他于 1979 年 XNUMX 月参观了位于广岛的马自达办事处。在与该品牌高管的一次会议中 鲍勃·霍尔有幸见到 山本健一时任马自达研发总监。在他们的会议期间，霍尔在黑板上画出了他梦想中的汽车，并添加了有关其设计的小线索。
鲍勃·霍尔强调，马自达生产具有这些特征的车辆是多么容易，而且还可以与 323 等其他现有车型共享许多机械部件。会后，这款轻型跑车的想法是没有再提，但是记者和经理之间有一次晚餐，其中 霍尔告诉山本，有一天他必须尝试驾驶一辆凯旋喷火战斗机，看看它们有多有趣。。这最终发生了，也许就在那一刻，鲍勃·霍尔提出的项目真正诞生了。
1983 年：OGG 项目启动
在山本驾驶喷火战斗机之后，马自达设计团队开始开发未来的车型。其中包括 OGG（离线Go-Go）说 它于 1983 年 7 月开始，是一种非常实验性的设计，如果发布，其定位将比马自达 RXXNUMX 低一级。 在此之前，这是该公司的旗舰跑车。
此时此刻，马自达决定这么做 该品牌在日本和美国的研发团队之间的设计师之战。 广岛部门的任务是开发一款两座、中置发动机、后轮驱动轿跑车，而两座、前置发动机、后轮驱动敞篷车的设计则是在美国进行的。
北美队由日本人汤姆·马塔诺（Tom Matano）担任队长，其原型车已制成全尺寸模型，并于1984年获得马自达的批准继续开发。这边走 未来的汽车将延续超轻型两座跑车的传统，但将采用最现代、最尖端的技术。
下一步，Tom Matano 的团队前往英国，在那里他们监督 IAD 公司新工作原型的创建（国际汽车设计). 该车安装在第一代马自达 RX7 的底盘上，机械部件来自马自达 323，当时的一款车型仍然采用后推进。
传奇敞篷车的最后一次拍卖
早在 1986 年，Kenichi Yamamoto 甚至就表示，他们正在开发的汽车散发着一种邪教汽车的光环。为了完善原型直至成为预生产汽车，他们聘请了工程师平井俊彦 (Toshihiko Hirai)。他的工作就是维护品牌精神及其座右铭“神八体在新模型中，骑手和马匹合二为一。 出于这些原因，他希望这款轻型跑车具有几乎完美的重量分布，以及尽可能低的重心。
随着动态品质的完善，广岛设计团队对汽车进行了最后的美学润色，使其更贴近国际观众。 非常现代的形状，将成为许多汽车的进步 这将在九十年代提出。
尽管他们手中拥有一辆几乎完美的车辆，但马自达仍然不确定是否要在市场上推出这款敞篷车。 1987 年春天，他们消除了疑虑，当时这款汽车已处于开发的最后阶段， 该剧首次在洛杉矶上映，245 名观众对它给予了非常积极的评价。
通过这种方式，为美国市场推出小型马自达 Miata 和为世界其他市场推出 MX5 开了绿灯，这款汽车已成为全球标志性车型， 它有幸保持着全球最畅销敞篷车的记录，自 1989 年以来生产了超过 XNUMX 万辆，并且还在不断增加。
图片：马自达、汤姆·马塔诺
