米格尔·桑切斯
对于 Colin Chapman 提出的提纲的任何追随者来说，第一代 Lotus Elite 都是一个象征。 这款小型两人座于 1957 年至 1963 年制造，印数仅为 XNUMX 份，在 b采用聚酯硬壳式底盘，追求轻盈. 在当时的行业中是一项无与伦比的实验。 它认为克尔维特只是通过在车身中而不是在结构元素中使用而具有创新性。 因此，Lotus 的大胆付出了其第一批产品固有的制造难度。
特别是前 250 辆。其底盘委托给 Maximar Mouldings。 这家公司在处理聚酯和玻璃纤维方面遇到了很多困难，这就是生产转移到布里斯托尔飞机公司的原因。 这一点， Lotus Elite 在刚性、轻便性和安全性方面胜出 在弯道上提供了令人愉快的骑行体验，并且比您在直道上想象的效率更高。 事实上，公式 “别给我马，给我减重” 凭借此模型取得了一个很好的例子，因为它实现了与更强大的汽车相同的性能。
这一切都归功于一个简单的 Coventry Climax FWE 发动机，该发动机具有直列四缸、1,2 升和 75CV。 足以用 brio 推动 500 多公斤的套装。 即使在今天，对于许多粉丝来说，这似乎仍然是一个错字。 对如此小的重量感到惊讶，另一方面， 为了提高销售水平产生了一定的问题. 就是这样，尽管 Lotus Elite 是一款出色的跑车，但其非常具体和激进的提议却疏远了许多潜在买家。 此外，最初使用聚酯和玻璃纤维会产生一些问题，例如悬架的复杂固定。
LOTUS ELAN，建立品牌的商业成功
由于 Elite 的明显局限性，科林查普曼在 1962 年代后期开始思考一款具有相同精神但复杂性更少的跑车。 XNUMX年，莲花Elan诞生了。 诺福克品牌最具标志性的跑车之一，展示了它 以带有可选硬顶的两人座敞篷车的形式 于 1965 年推出双门轿跑车版本。 所有这一切都与配备后排座椅的变体相辅相成，称为 Elan + 2 在加长轴距后从 1967 年开始提供。
以这种方式，展示了各种各样的产品，直到 1975 年才上市，售出超过 12.000 台。 毫无疑问，Lotus 取得了成功，在此之前，它采用了更为温和的参数。 实际上， 以 Elan 为代表的财务演变使该品牌有可能进军更高的品类 与 莲花 Esprit S1 1976. 由 Giorgetto Giugiaro 追随欧罗巴的脚步设计。 自 1966 年以来，英国品牌推出的第一款配备中置发动机的车型。在这种背景下，莲花 Elan 不仅是最具标志性的车型之一，而且对于由科林查普曼。
此外，虽然他的做法从未在 Elite 身上展示过，但 680 公斤的 Elan 仍然更忠实于 Chapman 的原则。 如果我们考虑到其最具特色的元素所表现出的刚性，则更是如此： 中柱底盘. 一种非常特殊的设计，仅出现在 Alpine A110 或 De Tomaso P70 等跑车中。 能够在不影响刚度的情况下提供非凡的减肥效果。 真的很巧妙，虽然这次是在与精英的艰难经历之后钢制成的。
福特采用的发动机设计
关于车身，它由玻璃纤维制成。 重量轻，几乎没有受到几乎完全作用于底盘的力，它通过 XNUMX 个锚点固定在底盘上。 在它下面是莲花双凸轮四缸发动机。 福特 Kent Pre-Crossflow 的衍生产品，排量为 1.558cc 和双凸轮头能够以非常有弹性的方式提供约 105CV。 一款经过精心调校且适合竞争的发动机，以至于福特自己在多年后购买了它的权利，将其命名为 Lotus-Ford Twin Cam。
然而，Lotus Elan 最重要的不是它的引擎。 它显然是它的底盘，但悬架也是如此。 尤其是后面。 由 Colin Chapman 设计，采用巧妙而简单的系统，其中两个悬挂塔中的每一个都通过三个支撑点固定在底盘上。 反正， Lotus Elan 的舒适性并没有被置于激进主义的边缘 或没有让步的体育精神。 远非如此，它的小而整洁的客舱以一块大木板完成，给人一种适合两个人平均旅行的感觉。
尽管其架构完全专注于运动表现，但这是一款休闲娱乐汽车。 以至于吉姆·克拉克（Jim Clark）对塞纳（Senna）一段时间后对本田 NSX 所做的赞不绝口。 对这个模型的另一个致敬，它最大的贡献在于将它投射到现在作为 来自成功的马自达 MX-5 的灵感. Colin Chapman 在他的 Lotus Elan 中提出的驾驶概念可能是今天体验最好的汽车。
照片：RM苏富比
PD 我们用来说明这篇文章的单位是 RM Sotheby's 拍卖 2020 年 XNUMX 月，奇怪的事实是《道路与轨道》的编辑 Sam Smith
