米格尔·桑切斯
在汽车历史上，有些工程师因其大胆而被人们铭记。 其中之一是山本健一。 他接受了开发无汽缸发动机的挑战，这是一项看似不可能的创新。 然而，他使这个项目取得了成功，转子发动机不仅成功地将山本提升到了工程顶峰； 它还巩固了马自达在日本和美国的销售水平。
在小型三轮车工厂晒黑， 山本健一 他见证了东洋工业集团的成长。 一个在需要工业和经济车辆的国家重建的热潮中成长起来的团体。 然而，60 年代日本的观点与多年前截然不同：其汽车工业正在寻求向国外扩张。 Toyo Kogyo 需要一个方向舵，他用 转子发动机的应用 菲利克斯·万克尔. 一个以这种奇怪方式工作的引擎......
“发明无足轻重，构建无足轻重，测试才是一切”
这就是飞行员 Ferdinand Ferbam 对发动机工程的总结。 山本的情况也同意他的看法，因为事实是，虽然 转子发动机于 1929 年获得专利……几十年后，仍然没有人敢尝试如何让它适应现实。 德国人 Felix Wankel 的独创性——一位自学成才的数学家，通过在家中的实验发现了这种类型的燃烧室——从未被用于批量汽车生产。 直到 60 年代初，日本工业一直在扩张……
凭借一流的技术进步，打算与美国和日本竞争， 马自达为山本健一和河野友潮提供了180人的团队； 180 人和一个由政府自己资助的工业园区。 目标很简单：在批量生产中实现汪克尔的想法，该想法于 1958 年向日本出售了用户许可证。
第一次测试令人生畏。 消费和气体排放都无法承受。 此外，它还记录到低速时的大振动和三角形转子顶点与燃烧室壁之间材料的巨大磨损。 日本人叫什么 《魔鬼的划痕》. 不过，山本被费尔巴姆的话附体了……”尝试这就是一切“。
COSMO SPORT，第一个扶轮社
仍然存在一些问题，经过近 5 年的开发，1964 年第一个原型机准备就绪， 科斯莫。 经过近 100.000 公里的测试，马自达完成了看似不可能的事情。 不仅是问题得到了纠正，而且发动机也取得了优异的成绩。 具有类似性能的汽车的消耗量比平均水平低约两升， 即使在高转速下工作也绝对安静，并且可靠性如此之高，以至于它在超过 50.000 公里内不需要任何修复。 此外，燃气问题得到了解决，马自达转子发动机是 70 年代最清洁的发动机。
马自达对从原型车转向量产车充满信心，并于 1967 年 110 月推出了第一款配备转子发动机的车型。 它是 Cosmo Sport，在日本以外被称为 XNUMXS。 一款快速有效的双门轿跑车，取得了巨大的销售成功。 尤其是在美国，日本品牌正在以良好的速度增长。 山本宪一终于可以松口气了，多年的努力、庞大的开发人员和日本政府的资金终于有了结果：小型跑车 它在 110 rpm 时产生高达 7000 CV，其驾驶敏捷性吸引了驾驶员。
此外，马自达不满足于良好的业务成果，决定在赛道上展示其新技术。 因此，1969 年日本品牌参加了 24 小时耐力赛； 他们没有赢，但看看如何 那些小日本人与传奇的保时捷、阿尔法罗密欧、宝马…… 这是一场表演。 两个单位完成了比赛，平均速度和消耗都令人满意。
一个带坐骑：JIBA-ITTAI
在古代封建日本，有一种非常珍贵的弓箭手。 他们被称为 流镝马. 他们从马鞍上射击，运动； 因此，与动物的共谋必须是完全的。 简单的触动，它必须敏捷地服从各种指令。 马就像弓箭手自己身体的延伸，骑手和马是一体的。 这被称为 《神马一泰》, 这就是马自达应用于其跑车的哲学。
这就是我如此喜欢 110S 的原因。 好的， 它没有太大的动力……但它非常敏捷且易于驾驶. 转子发动机对此做出了很大贡献，因为它的一个特点是，由于重量轻，它提供了很大的功率重量比。 他的命运已经完成，Cosmo 见证人被快速 RX 模型捡到了。
然而，在 1992 年永久离开马自达之前，山本仍然有 另一个王牌： MX-5。 历史上最著名的小型敞篷车之一，由于山本设计团队下注而推出 -就像彼得舒茨对保时捷所做的那样- 立足本质，打造品牌旗帜。 它没有转子发动机，这是 RX 的东西，但由于非常平衡的底盘和直列 4 缸，它能够提供破旧的英国敞篷跑车的延续，同时展示马自达众所周知的聪明才智。
安息吧，山本健一。
