克里斯蒂安·曼兹
Espenlaub 出生于 1901 年。他的父亲是一个卑微的牧羊人，尽管如此，他还是设法为他的 15 个孩子提供食物和住所。 他以木匠的身份结束了自己的职业生涯，但由于第一次世界大战后几个月仍然很复杂，他在 XNUMX 岁时失业。 想做些事情，当他们正在寻找可以执行此类飞行的志愿者时，他介绍自己是一名无人驾驶飞机的飞行员。
他一定很享受像鸟儿一样在空中飞翔，因为根据历史，他和其他飞行员一起忍受着各种天气的飞行，即使是极端的温度、风和雪； 那么，没有人能够阻止这些航空英雄。
他着手开发自己的小型飞机。 由于他是一个很好的木匠，手工艺也很熟练，他可以自己完成，因此不需要使用很多资金。
他是一个非常有创造力的年轻人，有很多新的想法，最重要的是非常善于将它们付诸实践，点亮了各种与他那个时代不同的现代飞行物。 Espenlaub 滑翔机很有名； 还有所谓的“龙”，一种形状为这种神话动物的飞机，用于保护大型工业综合体免受可能的轰炸； 或者他在火箭推进的轻型飞机上进行的测试......
但在本文中，我们将只关注他在汽车领域的奇特创作。
在 10 年代末，Gottlob Espenlaub 驾驶着 8/40 HP Wanderer XNUMX / II，这是一辆传统但非常有用的汽车，能够用拖车拉动滑翔机。 看到风阻 - 因此必须面对它的“部件”的空气动力学的重要性 - 是飞行良好的关键问题， 据说这些原则可能也适用于汽车， 以他们方形和高大的身体，他们面临着同样的问题。
虽然应用的食谱没有结出果实
他决定改变他的 Wanderer 的上部，创造一个低得多和细长的屋顶，有更小的窗户和一个非常明显的垂直切割的后端。 同样，他还切割了挡风玻璃，就好像它是一架飞机一样。 坦率地说，这个概念有些错误：它不仅没有完成它的使命，而且还降低了很大的能见度，这可能不是在空中太重要，而是在路上。
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寻找一滴水
Espenlaub 并没有气馁，几年后，他想将作为无人驾驶飞机的飞行员和制造商所获得的知识再次应用于赛车运动领域。 1934 年，他创造了一种车辆，其线条更符合这些而不是汽车的线条：它是完全圆形的，带有覆盖的车轮、小窗户、低而宽的挡风玻璃和加长的引擎盖。
身体建立在木板条的骨架上，并覆盖着坚固的漆布。 结果……很奇怪，至少可以这么说。 直到今天，这辆车的车架的来源仍然不能确定，也不能确定它使用的推进剂。
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1- 第二个 Espenlaub 模型：我们不知道它的底盘或发动机的来源
2- 战后第一辆汽车，一辆二冲程三轮车
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值得一提的是，在那些年里，他和他的一些兄弟创办了一家重要的公司，专门从事各种飞机的维修。 这 Espenlaub 飞机制造厂 他主要是重建军事机器，但他也创造了自己的发明，对推进滑翔主题有很大帮助； 今天仍然非常流行的发明。 这家公司最初位于拉脱维亚首都里加，并于 3.000 年代后期迁至德国伍珀塔尔，雇佣了大约 XNUMX 名员工，他们在二战期间努力修理轰炸机和其他战机。
但是在德国投降之后，整个国家都被禁止从事航空领域的工作，正因为如此，在冲突之后，有如此多的航空工程师和技术人员致力于汽车领域的创新，这个领域已经有了一些相似。
Gottlob Espenlaub 就是其中之一。 它的新车型于 1947 年推出，读者可以在上面的照片中看到，除了超长的车身外，只有三个轮子，超过 1,2 米，高仅 XNUMX 米。 它有一个大小适中的分体式挡风玻璃，但与地面非常齐平，并且遵循了那些年已经发展起来的某些空气动力学概念，例如没有机头的先进驾驶室或向后变窄的线条，单个后轮位于。一个小型的 Ilo 二冲程发动机将其微弱的动力传输到那里。
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第四个项目是公路战斗机
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更引人注目的是一年后提出的第二个项目。 这是在路上从未见过的东西...... 它更像是一架轮式战斗机而不是汽车。 非常平坦，有七八个座位——谁敢陪司机——，长近2,5米，宽1,2米，高仅87米，使用了不同的德国战斗机，如Ju-XNUMX“斯图卡”的战斗机当它接近目的地时，发出如此可怕的噪音。
它既没有保险杠也没有踏板来方便进入。 在扁平的机头下方，安装了传统的欧宝或福特发动机，一个奇怪的细节是带有双轮的后驱动桥。 此外，由于车窗无法打开，它通过前部和上部开口（位于车顶）安装了翼门和独特的内部进气系统。
这辆车在当时车流稀少的情况下拿到驾照今天可能会让人感到意外，但有目击者称，它在悬挂电车之城伍珀塔尔的街道上一直流传，直到 XNUMX 年代.
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他的哲学。 漂亮的后视图，在建筑商的女儿旁边
回到现实…
那时 Espenlaub 汽车的开发达到了顶峰， 当它展示了三个新的、更逼真的模型时。 几个月来，他一直致力于打造一款长款两门双门轿跑车，直到它完善为止，这样它就可以开始批量生产了。 至少 1952 年汽车报刊上的一篇报道是这样叙述的，这辆 1,27 米多长的双门轿跑车，高度只有 356 米，比同时代的保时捷 XNUMX 还要扁平。集成到鼻子和前后轮分别部分和完全覆盖。
车身向后收窄，后保险杠明显突出。 另一个新颖的细节是垂直安装在后备箱中央部分的扰流板形部件，据 Espenlaub 称，该部件用于偏转后部的空气湍流。 如果我们回顾上述新闻信息，结果是即使在潮湿或肮脏的道路上进行测试后，后部也没有变脏。
回到因其令人惊讶的空气动力学系数而引人注目的浮筒型车身，它完全由铝制成并安装在传统底盘上。 配备小型 Ilo 二冲程、三缸、1.000 cc 发动机和刚刚超过 40 马力的功率，这款重约 850 公斤的双门轿跑车可以超过 140 公里/小时。 所述螺旋桨位于前轴前方，四速变速箱 - 方向盘上有一个杠杆 - 位于其后方，平衡了前轴上的重量。
1- Espenlaub 紧邻第一辆双门轿跑车，低矮、符合空气动力学且重量可控
2- 在前景中，第二个更大的视图。 后面，第一个。
另一个好奇是空气-水混合冷却。 前进气口将风引导到安装在发电机上的风扇，然后将冷空气推入发动机缸体。 超大的 XNUMX 升主散热器安装在它的后面，并覆盖了车辆的整个宽度。
下一个模型非常相似，稍大一些，鼻子经过修饰。 有他的照片，但技术数据仍有待寻找，因为甚至不知道他有什么机制； 关于后者，假设它在前桥前安装了欧宝发动机，似乎比保时捷的航空发动机更正确。 Espenlaub 计算出他可以以每月大约 30 辆的速度生产这些汽车，以 8.000 马克的价格出售它们。
对第三辆车的了解多一点：这次是一辆较小的轿跑车，两个座位加后排辅助座椅，长3,5米，宽1,38，高1,3，再次由两缸两缸提供动力。冲程 Ilo 发动机只有 400cc，可以达到 95 公里/小时。 三速变速箱、单独的四轮悬架和机械制动器与该模型相得益彰。 它吸引人的车身吸引了很多关注，它不会成为量产车的坏人选。
Espenlaub 的第七个也是最后一个，有点可爱
这是 Gottlob Espenlaub 的最后一辆汽车； 它们都没有超越原型阶段，但都展示了工程师的进化和他对道路空气动力学的想法。 从那时起，他将致力于飞机的生产，于 1972 年去世。
本报告随附的照片由瑞士历史学家 Hanspeter Bröhl 编辑，他从 Gottlob Espenlaub 的女儿 Christa 那里收到了这些照片，当时他正在研究空气动力学，这是他的极大热情。
