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Plymouth Horizo​​n 和 Dodge Omni,当 Talbot Horizo​​n 造就美洲时

Talbot Horizo​​n 在美国市场上有自己的版本,在克莱斯勒集团内部以 Plymouth 和 Dodge 的名称出售。 在这个市场上,它的商业化一直持续到 1990 年,并且有有趣的版本,例如双门轿车、皮卡和 Carroll Shelby 准备的高性能车型。

70年代是一个 美国汽车业的周转期. 石油危机和燃油价格上涨使这个世界上汽车制造量最大的国家陷入困境。 

超大型 V8 动力轿车对现在寻求经济型汽车的买家失去了吸引力。 那是美国生产的时代 他们自己的负担得起的紧凑型版本 比如福特 Pinto 或雪佛兰 Vega。 

但这些尝试虽然卖得很好,但无法与欧洲血统的功利主义相比,比如 大众高尔夫,在美国非常流行,或者 雷诺 5,以 LeCar 的名义出售 作为法国品牌与 AMC 合作的结果。 

企业巨头 到目前为止,克莱斯勒并未出现在这个故事中, 直到那时将 Plymouth Duster 作为 Vega 和 Pinto 的竞争对手。 尽管石油危机迫使他们采取措施,例如结束 肌肉车, 该集团没有自己的预算契约。 

地平线,欧洲的补救措施 

Talbot Horizo​​n 的欧洲模型。
我们的 Talbot Horizo​​n 欧洲模型。

这是克莱斯勒在查看欧洲可用车型时领先于福特和通用汽车的时候。 尽管 Simca 已经在美国销售,但收效甚微,该品牌于 1977 年推出的新型号, Horizo​​n 被选中在美国制造。

这辆车特别有趣,因为它是现代的 两厢车 前轮驱动和五门,使其成为 197 年度欧洲汽车9.地平线将因此成为 首先 ”世界车克莱斯勒的,并向美国公众展示了紧凑型模型可以经济且灵活。 

汽车 自 1978 年起作为 Plymouth Horizo​​n 和 Dodge Omni 出售, 并接受了对任何外国汽车的强制性美国待遇,具有更大的保险杠和不同的前灯。 此外,为了适应该国的口味,内饰更类似于美国汽车。 至于外观,它们被涂成两种色调,甚至还有一个车身覆盖着假木的版本,真正的风格“旅行车“。

为了符合美国人的口味,道奇 Omni 和普利茅斯地平线采用了双色调油漆和仿木饰面。
为了符合美国人的口味,道奇 Omni 和普利茅斯地平线采用了双色调油漆和木纹外观饰面。

引擎

机械师很好奇,因为他们本来就不是 Simca 出身的。 搜索到的品牌 大众原产的 4 升直列 1,7 缸发动机 并且它产生了 63 CV 的功率。 直到 1981 年,克莱斯勒才推出了专为紧凑型车设计的 4 升直列 2,2 发动机,并产生了 84 CV。 

这些汽车在克莱斯勒濒临破产之际进入市场,这就是 PSA 在欧洲接管 SIMCA 并将其转变为 Talbot 的原因。 幸运的是,刚从福特出局,被誉为野马之父的李·艾柯卡成为克莱斯勒的新任总裁,采取了一系列措施,再加上克莱斯勒的成功 Omni 和 Horizo​​n,第一年销量超过 300.000 台他们拯救了公司。

内饰更像是一辆美国汽车,而不是 Talbot Horizo​​n。
内饰更像是一辆美国汽车,而不是 Talbot Horizo​​n。

有趣的是,从 1983 年开始,汽车开始提供 来自 Simca 的 1,6 升 62 马力发动机,取代了大众发动机。 在 1987 赛季,不再提供 1,6 发动机,2,2 升发动机现在是唯一可用的机械装置,现在可产生 93 马力。 此外,在 1988 年,由于采用了燃油喷射系统,它又增加了三匹马。 

还计划提供新的和强大的 欧洲地平线提供的PSA开发的1,9升柴油发动机. 鉴于当时柴油发动机在美国的知名度低和名声不好,它被废弃了。

基于 HORIZON 的两款轿跑车 

1979 年,在 Lee Iacocca 的命令下,它们出现在市场上 版本 两厢车 道奇 Omni 和 Plymouth Horizo​​n 的三门掀背车和运动型轮廓. 基于现有的底盘和机械装置,这些汽车的外观似乎承诺了比它们所能提供的更多的性能。 

这些汽车被销售为 道奇 Omni 024 和普利茅斯地平线 TC3,但与它们所基于的模型不同,它们卖得不好。 为了增加对这些车型的兴趣,1980 年为这两款车提供了纯粹的外观运动套件,其中 普利茅斯被卖为“旅游运动套餐”而在道奇中,它是“De Tomaso 运动套装=. 后者的内饰和车轮由公司自己设计。 意大利公司 De Tomaso.

道奇 Omni 024 De Tomaso 只是一个化妆品包装。
道奇 Omni 024 De Tomaso 只是一个化妆品包装。

鉴于模型的低销量,他们的名字在 1981 年从他们的命名法中删除了 Omni 和 Horizo​​n,成为 普利茅斯 TC3 和道奇 Omni 024. 也是在那一年,De Tomaso 车型配备了新的 2,2 升发动机。 1980 年,由于当时克莱斯勒与三菱的合作,这款车在日本作为 克莱斯勒 Omni 024,但两年后,该国仅售出 1.491 台。 

随着 1981 年 2,2 升发动机的问世, 道奇 024 将作为 充电器2.2包 并且,从 1983 年开始,它将作为第五代 Dodge Charger 上市销售,直到 1987 年。 普利茅斯旅游 从1983。

道奇 024 Charger 2.2 是第五代 Charger 的前身。
道奇 024 Charger 2.2 是第五代 Charger 的前身。

利用这个平台和 2,2 升发动机, 1982 年推出了基于双门轿跑车车型的皮卡。 已经提到过,它使用了这些汽车的所有部件,从车门到车头。 这辆新卡车是 道奇横冲直撞,其中以 1983 年的普利茅斯对应物为特色,Scamp。 这些拾音器不是很受欢迎,直到 1984 年才出售 37.000 个组装单元.

普利茅斯流氓

卡罗尔谢尔比和道奇 OMNI 

感谢之间的良好关系 李艾柯卡和卡罗尔谢尔比 当他们与福特合作时, 自 1983 年以来 传奇汽车制造商 开始与道奇合作 赋予它品牌急需的运动精神。 

这些汽车中第一辆带有谢尔比名字的是 道奇 Charger 谢尔比,于 1983 年推出,专注于悬架和外观改进。 除了。 压缩比增加,因此 2,2 升发动机可产生 107 马力, 到 1984 年增加到 110 CV.

道奇 Shelby Charger 的主要改进在于其悬架。
道奇 Shelby Charger 的主要升级是它的悬架。

1984 年,期待已久的道奇 Omni 运动版问世 卡罗尔谢尔比准备的五门。 该车将采用 110 CV 的机械结构和另一系列的改进,例如更宽的车轮、更大的制动器和更硬的悬架。

在克莱斯勒否认名字后 全能土狼, 它被选中 Omni GLH,“就像地狱一样=,一个由 Carroll Shelby 自己提出的名字,意思是“拼命跑”。 在这个版本中,制造了 10.142 辆。 

的属性 孵化场 这些汽车中的一部分将从 1985 年开始得到补充,当时由谢尔比改装的两种车型都可以配备 涡轮增压器将功率增加到 146 马力.

道奇 Omni GLH 是真正的美国热掀背车,尤其是在配备涡轮增压器时。
道奇 Omni GLH 是真正的美国热掀背车,尤其是在配备涡轮增压器时。

GLH-S,更强大

1986 年,Carroll Shelby 推出了限量系列的 Omni,他称之为 GLH-S“像地狱一样” 或“再拼命地跑”。 许多改进中的一些是 更大的涡轮增压器或增加中冷器, 这使得 GLH-S 给出 175马力. 

道奇 Omni GLHS 广告
道奇 Omni GLH-S 广告将其与保时捷、法拉利、奥迪或宝马进行比较。

Omni GLH-S 的生产仅限于 500 个编号单位 它被宣传为能够与保时捷、法拉利或宝马等汽车竞争并获胜的汽车。 收益在当时是惊人的,0到100仅需6,7秒,最高时速可达217公里。

充电器也将在 1987 年获得 GLH-S 内饰, 当 Shelby 购买最后 1.000 辆 Dodge Charger Shelby 时 并结合了 Omni 中已有的改进。 这些汽车也有编号,奇怪的是,它们没有任何提到道奇名称的字谜。

Charger 获得了与道奇 Omni 相同升级的 GLH-S 内饰。
Charger 获得了与道奇 Omni 相同升级的 GLH-S 内饰。

生产结束

在欧洲,最后一款 Talbot Horizo​​ns 于 1986 年停产并获得成功,但在美国它们的销量更高,因此它们的生产一直持续到 1990 年。 道奇 Omni 共生产了 919.996 辆,其中 749.125 对应于五门车型,160.729 对应于 两厢车 三扇门。 可以添加 212.630 个充电器,基于相同的平台并一直销售到 1987 年。

普利茅斯地平线从 1990 年开始,最后一年生产。
普利茅斯地平线从 1990 年开始,最后一年生产。

普利茅斯地平线售出 1.293.371 辆汽车, 其中 880.532 个是五扇门,412.839 个是 两厢车 三扇门。 这两款车的总销量超过 XNUMX 万辆,使其成为在美国销售的最受欢迎的欧洲原产汽车之一。

道奇和 PSA 照片。

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通过写 亚维拉克

关于汽车的这件事从小就开始了。 当其他孩子更喜欢自行车或球时,我保留了玩具车。
我仍然记得好像是昨天的一天,一辆黑色的 1500 在 A2 上超越了我们,或者我第一次看到一辆 Citroën DS 停在街上,我一直很喜欢镀铬保险杠。

总的来说,我喜欢我出生之前的东西(有人说我已经转世了),最重要的是汽车,它与音乐一起构成了完美时光的理想组合:驾驶和根据相应的汽车配乐。

至于汽车,我喜欢任何国籍和时代的经典,但我的弱点是50年代的美国汽车,它们的形状和尺寸都很夸张,这也是为什么很多人都称我为“Javillac”的原因。

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