米格尔·桑切斯
领域中的 广告 关于发动机，事实上的宣传一直是一种反复出现的方式。更重要的是，如果我们回顾一下五六十年代，我们就会发现其中一些行动是多么的壮观。
事实上，就两轮车而言，西班牙以罕见的方式脱颖而出，例如 30 名男子骑着同一辆 Vespa 1959.
在巴利亚多利德附近登记的事项，超过了布尔戈斯之前的标记，使由 摩托车 Vespa SA 位于胡安·卡马里奥街的马德里工厂。
同样，跟随两个轮子你仍然记得 黑斑羚行动 1961 年底得到 Montesa 的认可。
它完全沉浸在 Impala 车型的开发中，欢迎 Oriol Regàs 的想法——一个拥有浪漫生活的男人，正如他的回忆录《神圣岁月》所证明的那样——基于 开普敦飞往 巴塞罗那 使用 Impala 预生产单元和路虎作为支持车辆。
这是一项真正令人惊叹的壮举，如果圆满完成，新的 Montesa 车型不仅 强大的媒体回响 但是——这是最重要的——有明确的证据支持其可靠性。
事实上，沿着这种类型的阻力测试的思路，西雅特本身也支持 Carlos del Val 和 Virgilio Rivadulla 的想法： 只需 124 小时即可环游西班牙 当然，携带的是前 124 个中的一个。
新车型的推出
39 年 1969 月，第 911 届蒙特卡洛拉力赛在欧洲拉力锦标赛上取得了优异成绩，保时捷 XNUMX 也迎来了全盛时期。事实上，冠军正是由保时捷 XNUMX 驾驶的车队。 比约恩·瓦尔德加德 而在接下来的比赛中，Alpine A110 和蓝旗亚 Fulvia 脱颖而出，成为当时每场欧洲拉力赛的必备车型。
到目前为止一切正常。不过，西雅特去年才推出了124，在相应菲亚特的基础上，提供了 一个巨大的飞跃 西班牙生产的汽车产品的性能、舒适性和安全性。
更重要的是，由于其介于 850 和已经领先的 1500 之间的位置，如果允许翻筋斗的话，它甚至是未来 C 级车的序幕 一个由三卷组成的主体 标记清楚。
同样，60 cc 发动机和双体化油器提供的 1.197 马力（LS 版本中还有 XNUMX 马力）提供了 一定的神韵 这款车型采用后轮驱动，即使最勇敢的驾驶员也能参加一些体育比赛，同时也不会忽视刚性车轴的局限性。
所有这一切的重量仅为 855公斤;简而言之，124 成为未来 Special 1600/1800 的基础也就不足为奇了。
MONTECARLO 新闻车 124 号座位
但事实是，当时西雅特在当地市场的发展还算顺利。事实上，它在 1969 年就达到了 单位1万 -仅拥有 124 辆 -相比而言，它占据了西班牙销售乘用车一半以上的份额，将 FASA 远远甩在了后面。
无论如何，这并不是继续开展广告活动的障碍，尤其是在深入研究更现代、更休闲的企业形象（以 850 Sport 的推出为标志）时。 蜘蛛版.
因此，西雅特将 124 中的几辆送给了 按 1969 年蒙特卡洛之后，西班牙人流离失所。
也就是说，回顾当时的图像，我们可以识别 TVE、La Vanguardia 或 Autopista 等媒体，证明了 124 显然，这是一个必须讨论模型可靠性的挑战。
而且，在一天结束时，新闻车必须跟上比赛的节奏，同时报道 所有里程 到法国南部。
也就是说，需要速度和机械强度的结合，这并不容易实现。更重要的是，如果我们考虑如何覆盖这一段 图里尼 -在晚上-它可以将汞降低至-16°。
简而言之，这是一个非常巧妙的广告操作，而且，似乎 一种提前 当然，在另一个层面上，西雅特运动在几年后的同一场拉力赛中也做到了这一点。
图片来自SEAT和历史数字报纸图书馆（文化部）
