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桑格拉斯 500/3:大马

拉拉阿维斯 在以小型二冲程单缸机为主的景观中,桑格拉斯 2 保持了十年的单一物种地位:配备四冲程发动机,它是西班牙唯一的 500 cc 摩托车,也是市场上最大的排量。 直到六十年代初,它才经过谨慎的演变,被国家行政部门广泛使用。

第一个桑格拉斯的制定成为各种欧洲技术学校的综合体。 在坐下来进行投影之前,Martín 和 Javier Sanglas 兄弟收集了来自不同品牌的六个模型,对它们进行了详细检查。 结果是一台机器收集了所有这些人的解决方案。 是的,基地无疑是德国人。

从 DKW,“当时最现代的”,第一个算起,他们采用了块的结构,而从 BMW,虽然 “建造起来非常复杂”, 说第二个,机箱的架构。 但英国的影响也留下了印记:AJS 和 Matchless 用于确定气缸的内部尺寸,而 BSA 和皇家恩菲尔德则利用了自行车零件的一些特征。

Sanglas,各种欧洲技术学校的综合
Sanglas,各种欧洲技术学校的综合

基本的机械布局是带有挺杆和摇臂操作的顶置气门的长冲程立式单缸。 这种自然风冷的动力传动系统安装在一个连续的双托架底盘上,该底盘由足够坚固的厚钢管制成,足以承载边车,所提供的锚就证明了这一点。

这辆摩托车于 1945 年投放市场,最初排量为 350 cc,功率为 14,4 hp,在相当长的一段时间内没有太大变化。 1952 年,第一个版本出现增加到 500 cc (22 CV),配备相同的车架和自行车部件。 它一点一点地获得了舒适性,特别是通过采用后悬架,并在不放弃其基本架构的情况下提高其性能和优势。

一个很好的例子

我们报告的主角是500/3,大排量桑格拉斯的最新版本。 该标本对应于该模型的第一个系列,属于 Badalona 粉丝 Jordi Font,几年前他以最大的保真度完全修复了它,除了一些其他小细节。 例如,灯塔的玻璃来自一位 Marchal 眼镜商,油箱上出现的“最高油位”图例是由一位现已去世的专家手绘的,字体比原贴花上的字体稍厚一些。

这款 500/3 保留了其前身的基本功能,并对底盘和自行车部件进行了多项改进。
这款 500/3 保留了其前身的基本功能,并对底盘和自行车部件进行了多项改进。

除此之外,这台机器在 1956 年 XNUMX 月在安格索拉街的桑格拉斯俱乐部的巴塞罗那总部正式展示时,展示了它应有的无可挑剔的外观。 它保留了其前身的基本特征,并对底盘和自行车部分进行了各种改进: 更轻、更坚固的车架、新的后摇臂和后减震器、Akront 铝制轮辋(后来可选,最初由铁制成)以及中央定位的铝制制动鼓,取代了以前的侧铸件。

电气系统也可以通过采用 90 w 发电机(75 w 之前)进行更改,从而可以改善照明。 在机械一章中,我们找到了一定深度的作品:新曲轴,飞轮和臂承受压力,以及新连杆,与它结合有两个滑环,在排气侧有更多翅片的气缸,发动机盖新设计,以及在分配、化油和排气方面的一些改进。 功率达到25 CV。 随着新变速箱和新变速箱的发展,桑格拉斯设法达到 130 公里/小时的最高速度。

另一方面,车身经过多次调整以更新其外观。 500/3 的外部主要区别在于大油箱,比以前更大,镀铬侧边更加突出 - 这进一步增强了它与英国 AJS 的相似性 - 以及带有风格化 S 的新设计的品牌标志。 这个油箱和油箱安装在橡胶支架上,就像工具箱和电池一样,更好地将它们与单缸发出的振动隔​​离开来,这种振动并不少。 排气消音器外观焕然一新,链条护罩更具包围感。 新的两人座鞍座为其用户提供了更大的舒适度。

照片说明
发动机的各种变化使其达到 25 马力和 130 公里/小时。
更高容量的镀铬油箱加深了与英国 AJS 的亲缘关系

为什么要创新

1958 年,每年有 XNUMX 辆摩托车离开 Sanglas 车间,他们的经理决定继续使用现有的手段已不再可行。 他们在巴塞罗那附近的 Hospitalet de Llobregat 获得土地,那里正在建造一个新的制造工厂。

桑格拉斯必须满足其最佳客户国家行政部门的强烈需求,随着国民卫队交通小组的成立,该小组将在第二年增加,这是大部分生产的自然目的地。 这支部队的特工巡逻时使用的单位大多是350型,威力稍弱,但重量较轻。 国民警卫队的 500 人可以连接到边车,用于驾驶军官和指挥官。

除了警察部队和公务员,加泰罗尼亚摩托车的使用者都是该国的摩托车精英。 除了少数例外,市场主要由 50 至 175 cc 和 2 冲程发动机的车型主导,显然是功利主义的职业和相当温和的性能。 桑格拉斯的成本是大多数人的两倍。 但是,国家行政部门在为几乎没有竞争且满足其主要需求的产品付费方面仍然没有问题。

照片说明
50年代西班牙摩托女王的存在

然而, 据接近该品牌的人士称,这个专属市场最终将成为其失败的主要原因。 拥有一个能够吸收其几乎所有产品的大客户的安全性意味着 Sanglas 没有任何需要深化其模型的开发,以超越严格必要的技术发展。

但首先是Seat 600的普及,后来市场的逐步开放改变了这种平衡。 500 和它的妹妹 350 于 1963 年结束了他们的商业生涯; 它们被介于两者之间的型号 400 所取代。直到 500 年,我们才会在 Sanglas 系列中找到 1975 cc。

 

全尺寸图像(Phillip Tooth 提供)


 

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通过写 曼努埃尔·加里加

Manuel Garriga (Sabadell, 1963) 是一名专攻历史的汽车记者,从事该行业已有 XNUMX 年,为各种杂志和报纸撰写文章和报道,并担任各种外国媒体的记者。 他是有关该主题的十多本书的作者和翻译者,他收集了分册,在广播、电影和广告领域工作过,并且刚刚作为导演首映了他的第一部纪录片 Operació Impala。 在执导 Motos de Ayer 杂志近三年后,他定期回到 Motor Clásico 开始他的职业生涯,并继续与 El País 报纸合作,同时准备视听领域的新项目。

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