米格尔·桑切斯
1972 年，菲亚特推出了 127。是的，这是一场革命。 与它的前辈 -600 和 850 相比，这不是徒劳的 - 这辆车的发动机位于横向前部位置而不是后部。 这一事实最终使这家意大利公司的多用途车移动 迈向最友好的前轮驱动。 简而言之，这是一个根本性的变化，从旧时代开始，只剩下带有四个直列气缸和横向凸轮轴的缸体。
同样，其坚固且轻质的底盘使其能够吸收足够的动力来呈现运动版本。 另一方面，受到你的祝福n 令人惊讶的动态行为 当赛道变成一连串的弯道时，留下了直道，发动机的力量毫不费力地施加了它的法则。
无论如何，事实是 127 首先是一款非常实用且受欢迎的车辆。 更重要的是，它还因此取得了出色的商业数据，早在50.000年就在欧洲销售了超过1975辆。
这无疑是一个特殊的事实，预示着其他市场的可喜成果。 那些在哪里 一辆大型全球汽车 随着当地居民消费率的提高，这一点变得越来越必要。
因此，菲亚特的巴西子公司于 1976 年开始生产 147。这是其自己的拉丁美洲版本，在菲亚特或西雅特提供的欧洲车型的基础上，融入了某些细节，以适应热带需求。
首先，底盘在抗冲击和防锈方面得到了重大改进。 事实上，由于乡村道路路面状况较差， 我们必须加上南美国家气候固有的腐蚀.
事实上，准确地说 乡村版 127 是针对兰博基尼工厂组装的道路的一种改进，从巴西进口了车架，以获得必要的韧性。
同样，在机械方面，147 的第一批车型配备了 Aurelio Lampredi 设计的一升发动机； 经济、坚固且易于维修的选择。 简而言之，完美的组合使该型号成为日常使用的理想选择。
然而，事实是，在七十年代末，巴西已经拥有了一定的运动系列市场。 一个商业利基市场，有机会创造一个稍微更轻松和增强的 147 版本； 顺便说一句，所有这一切都与 1979 年推出的乙醇动力版本。 毫无疑问，这意味着在节省和燃料方面非常适合当地的可能性。
菲亚特 147 RALLYE，巴西风格的体育精神
早在 1972 年，大众巴西公司就推出了基于 Fusca 机械装置的 SP。 这是一个明显的不和谐，因为在其性能方面，隐藏着一台低于70马力的发动机。 然而，尽管如此，该模型证明了当地行业在根据母公司提供的技术范围创建自己的设计时的能力。
与此相一致的是，在推出 147 两年后，菲亚特巴西子公司就敢于推出名为 Rallye 的运动车型。 为此，其主要新颖之处在于采用了 1.297 立方厘米的发动机，由意大利进口的韦伯化油器提供动力， 因此每分钟可产生高达 72 HP 5.800 转的功率。 所有这一切的重量为 796 公斤，如果您想在曲折的路线上进行运动驾驶，这使得 147 Rallye 无疑是一款有趣的车辆。
此外，该套件还完成了一些细节，例如前裙板或保护发动机底部的金属板。 总之，相对于普通版的多功能车，这里获得了大约20马力。 有足够的理由知道我们谈论的不仅仅是外表，还包括 非常明显的机械调整。 然而，这一调整并没有使该车型免于 1981 年底的消失，因为尽管这次赛车版发生了一些表皮变化，但需求似乎并没有达到预期。
不管怎样，真正运动型147的想法并没有在这里消失。 作为一个开始， 菲蒂帕尔迪兄弟创立的制剂公司 想要做一些类似于 Abarth 可以做的事情，但不幸的是，在菲亚特停止供应零件之前，只能生产少量单位 - 最高 75 马力以及新的阻尼调整。
是的， 1982 年，147 开始在阿根廷生产。 传奇的IAVA在本土菲亚特车型的基础上进行了性能准备，借此机会推出了自己的版本 索帕索。 我们最近在相应的文章中谈到了这一车型，由于其 90 马力基于刚性和稳定性方面的改动和详尽调整，代表了菲亚特 127/147 运动型车型的巅峰，让它成为顺便说一句，这是有史以来最有趣的热舱口之一。
