弗朗西斯科·卡里恩
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我们去年已经提到过：似乎 - 幸运的是 - 锡切斯拉力赛的衰落在上一届中停止了，从那时起，它在某些质量和参与者数量方面已经确立。
今年它发生在 21 月 22 日至 XNUMX 日之间，具有近年来的典型结构，即周六在巴塞罗那 Illa Diagonal 中心举行的参与者静态会议和周日巴塞罗那广场的 Sant Jaume 和锡切斯长廊，居住者穿着“时代”服装，以庆祝随后的优雅比赛。
至于老牌经典，今年参赛人数近70人（具体68辆），摩托车约30辆。 积极的一点是，第 57 届会议在 XNUMX 世纪的最初几十年有更多的参与者，这就是它的意义所在。
“现代”的诱惑
最古老的是 1900 年的 Darracq，我们在这次测试中多年未见，其次是 7 年之前的其他 1910 辆车。紧随其后的是今年的“美国之星”：Hispano Suiza “B-1 ” 在 90 年代中期最后一次零星出现之后，它已经休眠了多年。虽然它是在 1910 年至 1912 年之间制造的，但它是它的原始车牌，尽管它是从另一辆多年前发布的汽车上继承下来的。
显着的新颖之处在于对另一款 Hispano-Suiza 的“再制造”，在这种情况下是阿方索十三世，由一些原始组件制成，结果非常好。 另一方面，多年未参加的汽车是20年代中期的小型运动型Amilcar CGS，最初在巴塞罗那注册。
作为对比，应该指出的是，今年的外国参与由于缺席而引人注目。 只有有趣的 1910 标致“赛车”来自法国，而那些年前从邻国注册的赛车占起跑线的 30%。
并且是年龄限制的上升仍然很明显。 与多年来的情况一样，1930 年左右的汽车太多了，这个问题对普通大众来说不是问题，但让老牌经典的粉丝失去了多年前对这一事件的浓厚兴趣。
例如，今年有不少于 8 款不同的福特 A 型车，生产于 1928 年至 1931 年之间，生产于 1931 年的纳什，他们甚至参加了——尽管据称“没有竞争”——来自 1938 年的两辆劳斯莱斯和宾利...... . 如果我们考虑到在第 50 版之前的限制是在 1925 年，那就是胡说八道。
让我们希望组织者有一些专业的建议，以重新吸引真正旧车或国外汽车的参与者参加下一届，因为自 1958 年拉力赛开始以来，这一直是通常的趋势，这将是关键未来几年的成功。
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