哈维尔·罗马戈萨
去年 XNUMX 月 XNUMX 日公司 陆法兰 y 大陆 公开了他们对西班牙车队老化进行的研究得出的结论。 其中突出的两项将对我国工业文化遗产的保护产生极大的影响： 建议报废所有车龄超过 XNUMX 年的汽车 禁止在个人之间出售或交换所有超过 XNUMX 岁的人。 采取此类措施的目的是提高驾驶安全性和更清洁的环境。
让我们切入正题：本文的目的只是为了“拆除”他们的论点，然后要求这两家公司公开撤回。 为透明起见，我们将首先逐字引用发表于 国家报 关于这项研究的介绍，来自新闻机构 EFE，也由报纸发布 El Mundo。 接下来，我们将转载欧罗巴出版社两天后Sixt和Continental发表的联合声明，以澄清他们对经典的立场，这也得到了国内媒体的回应，这次是专门的，例如 扩张 o 经济学家。
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Continental 和 Sixt 要求将车辆的使用寿命限制在最长 30 年
EFE ECONOMÍA 马德里 5 年 2013 月 14 日 - 欧洲中部时间 48:XNUMX - 来自«El País»的新闻
轮胎制造商大陆集团和汽车租赁公司 Sixt 已要求西班牙当局立法，将车辆的使用寿命限制在最长 30 年，并且在此之后必须报废。
在一份关于西班牙车队情况的报告中，制造商和租赁公司都提议禁止个人之间交换超过 15 年的汽车。
这两项要求都包含有助于提高道路安全和减少有害物质排放的目的，这是新一代汽车所保证的方面。
Sixt 和Continental 联合对16 年以上车龄的车主进行了一项调查，最终表明这些车的平均车龄为XNUMX 年。
调查发起人担心的一个普遍特征是，大多数接受咨询的人都表示他们对这些汽车的性能感到满意，尽管它们的年龄很大。
他们还主张，由于 DGT 对轮胎胎面的例行检查以及禁止高污染汽车进入市中心，西班牙车队的平均年龄逐渐增加。
调查中的一些数据显示，由于车辆年龄的原因，只有2%的车有稳定控制，57%的车没有ABS，35%的车没有安全气囊。
尽管今天的新车缺乏这些基本要素，但这些旧车型的车主在 87% 的情况下表示他们在驾驶时感到安全，96% 的人声称他们的汽车没有发生事故的风险，88,5、XNUMX% 的人表示刹车很好。
另一个令人担忧的事实是，这些汽车的车主中有 78,2% 表示他们希望在未来几年内不再更换。
另一个不关心安全要素的特点是，这些汽车中有 26% 的汽车轮胎不平整，即它们的特性在品牌或特性上不一致，同样的百分比承认它们的车轮过度磨损。
15% 去官方经销商处进行维修和保养，但绝大多数选择家庭式维修或附近的车间。
对于这两个品牌的负责人，这些数据得出的结论是，此类车辆的车主没有参加交通总局 (DGT) 的道路安全活动。 [/su_spoiler]
[su_spoiler title = 'Sixt and Continental，反对将经典从流通中剔除' show = 'true']
公园老化报告
Sixt 和 Continental，反对将经典从流通中剔除
马德里，7 月 XNUMX 日（欧洲新闻）
汽车行业的公司 Sixt 租车公司和 Continental 发布了一份联合声明，他们澄清说他们不赞成退出经典、历史或收藏车辆的流通。
租赁公司和轮胎和零部件制造商上周二举行了联合新闻发布会，提交了一份关于车队老化的报告，并呼吁强制拆除超过三十年的汽车。
两家公司都明确表示，在本次新闻发布会上，在建议旅游型车辆的寿命应具有最长使用时间时，绝非暗指（或包含在内）此类汽车。
“ Sixt 和 Continental 都意识到经典汽车在汽车历史上的重要性。 他们补充说，对于两家拥有 100 多年历史的公司来说，寻求任何一种被称为经典且状况良好的车辆的消失或淘汰是荒谬的。
Sixt 还回忆说，它是最重要的经典汽车比赛之一：Mille Miglia 的主要赞助商之一； 而大陆集团则是世界各地历史车辆轮胎的供应商，也是西班牙经典摩托车比赛的赞助商和供应商。
“因此，完全不确定，并且在新闻发布会上表示，Sixt 或 Continental 从未建议或支持从西班牙道路上撤出经典或历史车辆，”他们总结道。
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一旦暴露了这些信息，让我们开始做正事。 从这里我们将使用报告 «维护我们的移动交通遗产» 欧洲运动于 2006 年 XNUMX 月出版，支持古董车，由 国际古董车联合会 (国际汽车联合会， FIVA），这是第一份试图从各个方面定义和量化旧大陆对老式汽车的热爱的文件。 对于不懂英语的人，还有一个 版本翻译成西班牙语。 此外，我们将利用 Seguros Sergio Romagosa SL 经纪公司超过 24 年的服务积累的经验。
首先，对于那些不了解 FIVA 的人，我们会说它是确保世界范围内对旧车辆进行保护和正确维护的国际组织。 它由来自 50 多个国家的国家联合会组成，其中包括 西班牙FEVA， 这反过来又包括在其领土内运营并希望这样做的粉丝俱乐部。 从 埃斯库德里亚 我们认为加入 FEVA 特别重要，因为它是我们对公共管理部门的代表，就像 FIVA 对欧盟的代表一样。 因此，我们团结一致，在制定可能对我们造成不公平伤害的新法律时，让自己广为人知并公开我们的观点。
同样，值得定义这个联盟所谓的“旧车”是什么意思 或者，以技术性较低的经典方式：任何超过 30 年的车辆都将被视为此类车辆，无论其类型如何； 它不用于定期旅行，并保持其原始状态。 汽车、摩托车、卡车、公共汽车、拖拉机或任何其他用于运送人类并满足所需要求的机器都受到 FIVA 的保护和保护，在欧洲，受其支持古董车的欧洲运动的保护。
这个概念是唯一达成国际共识的概念，但这并不意味着在任何情况下都应该报废更多现代车辆，因为如果这样做，显然， 未来的“经典”正在被摧毁 以及，正如我们将在下面看到的，大陆工业文化遗产。 而能够把一辆旧车变成这样的东西，只有时间的流逝。
事实上，很难想到比机械化道路运输更能改变欧洲社会的东西。 但除此之外，这项技术的发展主要发生在旧大陆，这就是为什么它已成为其文化的标志之一。 这就是使旧车成为需要保护的历史遗产的原因； 此外，遗产由其所有者单独和排他地维护，然后通过他们经常无私地组织的不同活动为整个社会所享有。
报告结论
也就是说，让我们关注上述报告：为了实现其目标，FIVA 向欧洲共 750.000 个国家的附属实体（俱乐部和其他）、其会员和直接参与老爷车行业的企业发送了大约 12 份问卷。联盟代表其他 23 个（共 XNUMX 个）拥有联合会代表团。 因此，它不包括属于非会员实体的粉丝，或“横向”参与该行业的企业，或使用旧车辆作为主要车辆或第二车辆的人。 因此，我们将在下面介绍的其结论的数字必然是保守的。
[su_quote] 1- 从经济角度来看，旧车行业为 9.000 家企业提供工作，年营业额约为 16.600 亿欧元。 这些企业中有 57% 出口到其他欧盟国家，而 45% 则出口到世界其他地区。
另一方面，这一遗产的所有者直接在与其爱好相关的产品和服务上花费了 4.900 亿欧元，例如车辆、燃料、维护、书籍和杂志、保险、汽车或服装等。
就俱乐部而言，他们每年额外支出 39 万美元。 [/su_quote]
[su_quote] 2- 在就业和生活稳定方面，约有 55.000 人生活在旧车行业，其中 68% 全职工作，24% 对应于 55 岁以上的人。
此外，他们往往是经营10年以上的企业的员工（具体是上述67人中的9.000%），可见他们的根基稳固，并有延续的愿望。
另一方面，这些企业中有 71% 提供专业培训，使学徒或学生获得资格，并为他们提供技能，因为他们是少数群体，将使他们在余生中脱颖而出。 [/su_quote]
[su_quote] 3- 关于现有旧车辆的数量及其使用类型，在欧盟至少有 1.950.000 辆，其中 1.530.000 辆处于合法条件下流通。 欧洲运输委员会估计，目前大约有 255 亿辆汽车在欧盟注册， 因此，旧注册车辆仅占该金额的 0,8%。
83% 的旧车每周使用次数少于 XNUMX 次 71% 的人每年旅行的距离少于 1.500 公里。 少于 10% 的旅行超过 3.500。 所有登记车辆年行驶里程为2,2万公里，而旧车仅行驶1.400亿公里，即里程的0,07%。 [/su_quote]
[su_quote] 最后，关于文化和社会领域，发现78%的老爷车市值低于15.000欧元，29%的车主家庭收入低于30.000欧元一年。
此外，被调查的粉丝在本国以外参加了大约265.000场活动。 他们还为了自己的爱好离家睡了 2.680.000 万个晚上； 这两项行动都促进了旅游业的发展，并加强了社区间和文化间的联系。
另一方面，FIVA 下属的俱乐部约有 2.000 家，聚集了至少约 786.000 名爱好者。 其中 165.000 人属于位于其居住国以外的实体。 俱乐部每年为慈善事业筹集 1.800.000 欧元。
最重要的老式汽车杂志年发行量约为 20 万份； 最后，欧盟有大约 700 个交通博物馆，每年吸引 75 万游客。
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六、大陆的错误结论
很容易认为，如果我们的汽车被强行报废，或者如果它们的生存设置障碍和障碍，西班牙在所描述的所有文化、社会和经济财富中的份额将大大减少甚至消失。 大陆集团建议我们将其打造为具有历史意义，这无疑是一种可能性。 然而，它是在没有意识到许多 可能的 旧车在 15 岁之前不会在爱好者手中找到，从那时起，如果按照德国公司推荐的意义立法，就不可能出售它们。 因此，考虑到其成本在 600 到 1.000 欧元之间，所推广的解决方案构成了将这一未来国家遗产的很大一部分送去报废的额外理由。
坦率地说，报废超过 30 年的汽车和禁止超过 15 年的个人之间的销售和交换的两个提议是不相称的：他们再次试图用大炮杀死苍蝇； 换句话说，以最简单的方式解决道路安全、环境和汽车行业的问题，其路径将不公正地损害那些最不值得的人的权利。 从 埃斯库德里亚 我们希望共识战胜激进主义，细微差别战胜简化。 Sixt和大陆的先生们，你们可以做得更好，顺便在家里少扫一扫。 顺便一提， 你知道FIVA的报告吗？
另一方面，根据保险经纪公司 Sergio Romagosa, SL 积累了超过 24 年的服务经验，专门从事专门为车龄至少 20 年且每年有里程限制的车辆设计的保险中介 - 类型球迷通常会利用的保险——这两家跨国公司的建议听起来简直是荒谬的。事实是，除了上述合同限制 - 乘用车 5.000 公里 - 就污染而言，这是不言而喻的，Sergio Romagosa 工作对象的车辆的事故频率为 2%，是其五倍占全球汽车保险行业的比例还不到10%。也就是说，在签订的每 80 份保单中，只有 XNUMX 份（相比于 XNUMX 份）记录了事故，这要归功于远低于平均水平的保险风险。此外，同样重要的是，在 XNUMX% 的情况下，故障在于对方车辆。
一辆 20 岁以上的车辆经常零星地流通，作为第二辆车或替代车辆而不是主要车辆； 当涉及到 XNUMX 岁以上的机器时更是如此，最便宜的保险费率与之相对应。 之所以如此，是因为它们不再适合日常交通，因此几乎不移动。 根据这些数据， 我们想知道 Sixt 和 Continental 是否正确查阅了保险行业的事故统计数据。
我们会在最后讨论，它对应于这样的 1500（对于 弗朗西斯科·冈萨雷斯（Francisco Gonzalez）)
简而言之，单独的议会报废那些 30 岁以上的汽车并禁止 15 岁以上的个人之间的销售和交换是很难证明的，特别是当估计西班牙流通的汽车不超过大约 150.000 辆时。那些致力于为专业经纪商提供保险的机构，例如 Sergio Romagosa's。
通过天蛾， 我们决定致函两家公司，要求他们公开收回他们的结论 以与它们传播相同的媒体伪装； 告知他们，如果他们不这样做，我们将别无选择，只能与他们各自的德国总部、FIVA 和德国 ADAC 历史车辆部门联系。 无论如何，本文的副本将送达可能对其知识感兴趣的部委和公共实体。
最后，读者应该知道，我们没有提供官方摘要或德国跨国公司提交的原始报告的链接并非偶然。 大陆航空在 14 月 19 日和 XNUMX 月 XNUMX 日两次通过电子邮件向我们索取后，第二次尝试后最终发送给我们的是 PowerPoint 类型的文件，该文件可能在演示和传播活动中用作展览指南。本文质疑的结论。
