米格尔·桑切斯
在赛车运动的世界里，有许多品牌几乎卖掉了所有东西。 这样，标致的功劳就是汽车。 是的。还有咖啡研磨机和自行车。 二战后也存在于宝马的多元化报价，甚至提供厨房材料。 更不用说本田了。 在其产品目录中，您可以找到水泵和花园用具及其机动车辆和机器人服务组合。 更重要的是，宾尼法利纳本人已投身建筑设计，几个月前已在意大利、佛罗里达和巴西签署了住宅建筑。
在这种情况下，很容易理解有多少公司根据一个或另一个市场强加的年份改变了他们的活动。 很明显的事情发生在 AUSA. 如今，它是工业机械领域用于物料搬运和土方工程的领先品牌之一。 虽然 成立于1956年 雄心勃勃地提供一系列微型汽车，将自己置于 Biscúter 和更紧凑的乘用车之间。 但是，由于它的根源可以追溯到更早的时间，因此最好分部分进行。
首先，我们必须在 XNUMX 年代将自己置于加泰罗尼亚。 Guillen Tachó 在 Manresa 建立自己的维修店的坐标。 非常有能力和巧妙的，除了在汽车和摩托车上进行机械工作外，他还能够制造自己的零件。 这么多 到 1950 年，他制造了他的第一辆微型汽车. 通常被称为 La Ballena，它看起来像是 XNUMX 年代伟大跑车的小型娱乐，这要归功于非常引人注目的空气动力学后部。 这样一来，他很快就引起了巴萨球迷的注意，进一步巩固了Tachó工作室的知名度。
他自己的创作的一个有趣的起点，在 1953 年继续与 El Coca 合作。 另一辆微型车，虽然这次更理性，更适合时代。 毕竟，在贫困的战后西班牙 由于大多数家庭买不起汽车，因此这些车辆销量可观. 因此，El Coca 的商业形势有利于进入由 Voisin 设计的 Biscúter 主导的行业。 然而，任何工业项目都缺少一个重要的部分。 首都。 正是毛里西奥·佩拉蒙 (Mauricio Perramon) 的出现弥补了这一点，从而消除了 250 年 PTV 1956 到来的所有因素。
资本与劳动力，PTV 250 的出现
在赛车运动中，资本和工程是一种“骑这么多，骑这么多”。 而且，没有财务结构的优秀设计就像没有提供溶剂和有吸引力的产品的良好商业网络一样无用。 它就是这样儿的， 当实业家毛里西奥·佩拉蒙了解到 El Coca 的设计时，他决定与它的创造者合作。 用于制造微型汽车。 就这样，AUSA 成立了，其型号将以 PTV 的名义销售。 P 代表 Perramon -董事和投资人-，T 代表 Guillen Tachó -设计师-和 V 代表 Vila -经理-。
此时，PTV 250 的发布迫在眉睫。 此外，它代表了伊比利亚半岛微型汽车领域前所未有的承诺。 就是这样，面对比斯库特的紧缩， PTV 250 被展示为更精致的作品. 事实上，其精心设计的车身更接近 Goggomobil，而不是细分市场的领导者。 此外，内部空间也更大。 坐在管状钢制底盘上的长椅宽度能够容纳两到三个人。 所有这一切的重量为 330 公斤。
在机械方面，PTV 250 有一个自己制造的 247cc 单缸 - AUSA - 能够提供 13CV 以达到每小时 75 公里。 微车界相当强大的人物，只能与 饼干“佩加辛= 佩德罗·塞拉的身体。 另一辆车 抵达西班牙解读这些模型的最后一章，这将被 1957 年流行且经济的 SEAT 600 的出现所压倒。一辆小型汽车，但同时在所有方面都比 PTV 250 或 Biscúter 更有趣。
从成功到失败在很短的时间内
PTV 250 根本不能归类为商业故障。 而且它的销量非常好，达到近 5.000 辆，成为西班牙第二受欢迎的微型车，仅次于老牌 Biscúter。 实际上， 它的演变是以 PTV 400 的名义设计的. 这次由于双缸发动机，加起来高达 19CV。 当然，采用相同的后轮驱动方案——在 PTV 中，发动机在后面，而不是在 Biscúter 的前面——和独立的前悬架。
然而，当 1957 年西雅特 600 的出现与家庭消费能力缓慢但不断的增长相结合时， PTV 250 开始变得非常原始. 距离它推出仅一年。 因此，它一直存在到 1961 年——Biscúter 在一年前停产——成为西班牙市场上最后一款大众微型汽车。
不幸的是，几十年来，PTV 被视为只能报废的小型旧车。 原因 今天真的很少是的 微型汽车收藏家中的真正宝石. 一些模型讲述了二战后舰队的情况。
图片：RM苏富比
