蓝旗亚关闭其网页

时隔 3 年，菲亚特集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 惊叹 在一次采访中 发表在意大利报纸上 共和国 通过说明 蓝旗亚 它最终只会在意大利市场和单一型号蓝旗亚 Ypsilon 中销售。 似乎这仍然是一种方式，并且我们可能不会享受这个神话般的都灵品牌超出其当前这一代小效用的生活。

菲亚特克莱斯勒汽车公司于 1969 年收购了蓝旗亚，当时佩森蒂家族在 40 年代上半叶由詹尼·蓝旗亚实施的宏伟但毁灭性的体育计划后无法继续前进。 而现在，将近 XNUMX 年后，在垄断都灵品牌之后 赞成阿尔法罗密欧， 已下令关闭其在欧洲大部分地区（其参考市场）的网页。

除其他外， 蓝旗亚 它不再可用，只能重定向到仅限所有者的售后服务门户。 慢慢安息吧，蓝旗亚……

蓝旗亚，走在前列

该品牌由先驱 Vincenzo Lancia 于 1906 年创立 始终走在技术前沿， 用于当时试验具有远见的解决方案，这些解决方案在几十年后才会被其他制造商采用。 1922 年 Lambda 的自支撑车身、独立前悬架和全轮制动器就是这种情况； 或使用扭杆悬架、准双曲面后轴或 1937 年 Aprilia 车型的空气动力学车身。

然而，V. Lancia 从不想在激烈的赛车地形上测试他的汽车。 他很满意它们是他的热情——他的天才——以及当时的高级时装的成果，这主要归功于 Pinin Farina。 直到二战结束后，蓝旗亚还是极具美感的科技瑰宝。

GIANNI LANCIA，或成功之死

战后不久，Vincenzo 的儿子 Gianni Lancia 接管了公司并决定 是时候奔跑了； 然后，他聘请了工程师 Vittorio Jano 的服务，他是优秀的 2 缸和 3 缸阿尔法罗密欧机械师之父，并且是传奇的 PXNUMX 和 PXNUMX 大奖赛汽车之父。 他的目标是，在不失去品牌创新精髓的情况下，他设计出能够重新启动品牌的机器。

这样的运动项目会毁了蓝旗亚， 但在他制造了一些 4 年代最令人向往的汽车之前。 Jano 将非典型和传统的 V6 发动机转变为 V246，这将作为新 Aurelia 的基础，但也将与未来的 Dino XNUMX 和 Stratos 相关联。 关于Aurelia，他赢得了Targa Florio，蒙特卡洛拉力赛，他在勒芒的级别，并在千里获得了第二名的法拉利，这肯定无法相信与他的力量翻倍的小家伙在跳舞按照你的节奏。

1- 蓝旗亚 Aurelia B20GT，运动风格 / 2- 蓝旗亚 D24，在法拉利的高度

这些成功鼓励 Gianni Lancia 完成他开始的工作； 也就是打造两辆赛车参加一级方程式和跑车锦标赛。 阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 带领的 D1 船就这样诞生了，它即将赢得 24 年的冠军； 然后 D1954 就会出现，一辆很有前途的 V50 汽车，由同一个王牌驾驶，达到了 杆位 以及他第一场比赛的最快圈速。

赌注以一种不寻常的方式结束， 意大利人将整个项目，包括汽车和计划，交给法拉利。 奖状 我会知道如何利用它。

破产后，这家都灵制造商的控制权落入了佩森蒂家族的手中，他们努力稳定它，同时保持其身份，甚至部分地参与体育运动。 这是 Fessia 教授的 Fulvia 诞生的时候，前轮驱动，菲亚特后来凭借 1.6 HF 发动机，以及漂亮的 Flaminia 轿跑车和敞篷车，登上了世界拉力锦标赛的顶峰。见标题图片。

1- 蓝旗亚 Stratos 彻底改变了当时的集会 / 2- 蓝旗亚 037，B 组的先驱

法定货币

不幸的是，蓝旗亚仍然无利可图，这就是它最终被出售给菲亚特集团的原因。 这家意大利巨头将其作为拉力赛的旗舰，而法拉利和阿尔法罗密欧——前者可能比后者更独立——在赛道上占据上风。 从 Stratos 到 Delta S4，再到 037 和 Beta Monte Carlo，蓝旗亚都用大写字母书写了赛车运动的历史。

起初是皮埃蒙特集团 给了惊人的自由 蓝旗亚继续应用导致他破产的哲学。 也许开发这些巧妙的机器需要更多的钱……但事实是，与它们做生意太复杂了。 XNUMX 年代开展的重大项目，例如 Gamma，以彻底失败告终，有效的 Beta 版——就像后来的 Delta 版——即使存在腐蚀问题，也是为公司注入活力的模型。

1990 年代，菲亚特决定转让所有 竞争力 从大企业到阿尔法罗密欧，蓝旗亚没有存在的理由。 她一直活到现在，甚至还要忍受百年纪念标志为首的美国豪华轿车的屈辱，与她无关； 现在看来是时候说再见了。

* 所有图​​片均由蓝旗亚提供