塞尔吉奥·罗马戈萨
对于蓝旗亚当时臃肿的技术部门来说，XNUMX 年代初期是不确定的时期。 诚然，新的菲亚特标准让整个工程师团队的员工在过去十年中保持着作为品牌标志的创新和精致传统的尊严。 然而，即使他们也意识到与这种心态相关的高成本是传奇车手 Vincenzo Lancia 的旗帜所遭受的长期财务压力的主要原因，尽管它取得了成功。
另一方面，菲亚特倾向于理性、规模经济和最终的盈利能力，在这方面并不是好兆头，尽管这家公司的主要资产也很明显是其技术声望。 没有它，独立式车身或独立悬架的引入制造商什么都不是。
历史和现在告诉我们，菲亚特还没有找到解决这个困境的办法……也许是因为在导致第一次石油危机的范式转变之后，这是不可能的。 而且，同样，百年蓝旗亚在搜索过程中所经历的持续变化最终使其完全变性。 即便如此，在这条悲伤的道路上，还是有一丝清醒带来了希望：Gamma Coupé 就是其中之一。
先进的汽车
我们不确定为什么全能的菲亚特同意让蓝旗亚全权委托以自己的方式管理 Gamma 项目，而它在 Beta 孕育期间已经表现出按照新规则进行比赛的愿望。
大多数人认为，做出这一决定的背后是这家都灵跨国公司希望在豪华车领域获得重要市场份额的意愿。 菲亚特 130 的温和结果向集团管理层表明，菲亚特作为一个品牌，没有合适的形象来攻击宝马、梅赛德斯或捷豹。 正如我们所说，声望是蓝旗亚的主要资产，而豪华轿车和双门轿车是其专长之一，因此可以合理地假设菲亚特试图对其最近的收购进行估值。
此外，给工程师充分的自由，他们不会扭曲测试结果，并且能够检查“蓝旗亚哲学”在多大程度上与房屋的利益相一致； 也就是说，如果图像增强弥补了额外的设计和生产成本。 还有人说菲亚特和雪铁龙（另一个创新爱好者）之间的协议因政治原因而失败，这也可能与这个决定有很大关系（斗牛耻辱？）。
不管是什么原因，事实是，从技术表来看，寻求规模经济所施加的条件在 Gamma 项目的开发中缺席是显而易见的。 菲亚特让蓝旗亚工程师有机会再次展示他们众所周知的创造力，他们毫不犹豫地利用恢复的自由。
对此的第一个证明是为新车型选择了四缸拳击手动力装置：尽管建议从 Fiat 6 的宏伟 V130 开始经济合理，但仍需摊销且易于进行大量额外开发，但都灵公司决定从零开始设计一个非常非常规的发动机结构，以及昂贵和商业风险。 他们的目标是为 Gamma 提供出色的可居住性，最重要的是，提供出色的动态行为。
但这绝不是开发新菲亚特旗舰产品时兰西特特质的唯一例子。 与高端车型的习惯做法不同，他们选择了前轮驱动，从而将发动机-变速箱总成集中在前桥上，将所有这些集成到一个独立的副车架中，该副车架用螺栓固定在自支撑车身上。 这不仅有益于可居住性 - 再次 - 还有益于模型的被动安全性，因为在发生严重碰撞时，副车架会在机舱下方移动。
同样，通过在转向轴上的这种重量积累，可以提供高精度的转向和车辆在满载行驶时几乎完美的重量分布。 根据该方案，Gamma 是对 Flaminia 的深刻修改，其空间占据了该品牌在 XNUMX 年代在水平对置发动机 (Flavia) 和前轮驱动方面获得的经验的最高水平。 已经在一个更可预测的平面上，关于悬架，安装了一个独立的四轮； 至于刹车，两对双回路盘。
简而言之，这是一个勇敢而冒险的赌注，以提供具有强烈个性的平衡汽车。 其使命是让司机充分享受这条路线，而无需在时尚或生产成本方面做出让步。
完成工作并穿上新衣服 玛奇娜， 在最纯粹的蓝旗亚传统中，我们选择了两个宾尼法利纳设计的车身：一个有趣的轿车，其灵感来自健美运动员于 1967 年向 BMC 展示的富有远见的 Fioravanti 空气动力学原型，以及展示这些页面的轿跑车。 比轿车短 XNUMX 厘米，其纤细的线条利用并突出了其低重心，这是该模型的许多另一个巨大成功。 事实证明，这款车是蓝旗亚和宾尼法利纳之间长期不间断合作的最新成果。
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蓝旗亚理念
这个百年品牌由英雄时代的赛车运动王牌之一创立，几十年来制造的车辆吸引了像其他少数人一样的汽油爱好者。 对于那些愿意为一台机器多付一点钱的人来说，除了有效和合理地解决运输需求之外，还能让他们以创造性的解决方案和出色的工作所提供的满足感来享受驾驶。
他用来实现这一目标的公式从来都不是秘密：痴迷于开发能够保证道路上最佳行为的平衡车辆，而不必担心押注前卫的技术解决方案，并有能力以人才执行它们。 如果一个好主意可以带来改进，那么它就应该实现，即使您的钱包受到了一些影响。
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因此，蓝旗亚是第一个安装电动点火装置 (Theta-1913)、销售带有自支撑车架 (Lambda-1921)、5 速变速箱 (Ardea-1948) 或 V6 发动机 (Aurelia- 1951 年），并率先开发和销售配备轻合金发动机的汽车（通常采用紧凑的封闭 V 型架空分配和强制润滑配置）。 还配备独立悬架、辅助制动系统或变速驱动桥变速箱。
但是，最重要的是，这些创新在整体上从来没有走偏。 当蓝旗亚与优雅联系在一起时，它并没有过多地指代其许多模型的审慎美学，而是指在一切事物和小细节中都欣赏到的和谐和技术连贯性。
我们在这里处理的汽车可能是 最新款的 Gran Turismo 设计尊重这种浪漫风格。 不幸的是，它的发展与此明显不同，因为缺乏对细节的关注。 在这一点上，它没有达到蓝旗亚哲学所要求的水平。
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两大系列
Gamma 在 1976 年日内瓦车展上展出，恰逢该品牌成立 70 周年。 专业媒体对它给予了非常积极的评价，他们首先称赞了车辆的动态性能和时尚双门轿跑车的永恒优雅，这是当时工业设计的原型。
批评主要集中在其独特的拳击手引擎上，这可能是不公平的。 我们指出这是不当的，因为虽然很明显这种螺旋桨比其竞争对手安装的 6 缸和 8 缸发动机更响亮且更不平稳，但另一方面，它在其细分市场中使用的那些具有最佳的重量/性能比（ 140Kg / 140 CV DIN / 21 Kgfm）。
与轿车不同的是，它不是在该品牌的都灵总部制造，而是在位于 Griugliasco 的 Pininfarina 装配线上，与法拉利 400 并排。价格比其四门姐妹车型高 25% 针对意大利市场的第一批车型没有直到 1977 年 78 月才到达经销商。满足外国订单的延迟甚至更长，直到 XNUMX 年才开始。
1980 年夏天，Series II 在意大利推出，其中包含 Bosch L-Jetronic 电子喷射、重新设计的座椅、15 英寸车轮和众多小改动。 同样，这些新产品进入国际市场的时间延迟了很长时间，大约在 82 年年中。
我们用于此测试的车辆 它属于作为两个系列之间过渡的 200 个单位的减少流通量。 由于库存耗尽，宾尼法利纳正在为第一个版本的车辆提供第二个版本的元素。 因此，在这个 Gammas 迷你系列中经常会发现带有化油器发动机和自己的喷射内饰、新车轮或新前格栅。
1984 年 6.789 月，该模型的生产停止。 总共有 50 台出厂，但只有 2.5% 安装了 2.000 升发动机。 另一半装备了运往意大利市场的 XNUMXcc 变体，旨在避免当时在跨高山国家对大排量发动机征收的高额税收——这似乎是谎言。
27 台喷射发动机抵达西班牙。 我们估计大约有 100 个化油器，尽管我们不能保证它，因为我们不知道 1978 年和 1979 年对应的进口量。
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蓝旗亚和宾尼法利纳
这位宾尼法利纳健美运动员我们都听说过，但很少有人知道，他与蓝旗亚的关系远超冷酷的商用飞机。 文森佐·兰西亚 (Vincenzo Lancia) 的绰号是 皮宁 年轻的巴蒂斯塔·法里纳 (Battista Farina)，当时是他哥哥朱塞佩 (Giuseppe) 经营的 Stablimenti Farina 的 XNUMX 岁学徒。 也正是这位都灵建筑商在多年后鼓励他的朋友独立，并为他提供了这样做的资源。
此外，他还承诺，只要蓝旗亚存在，就会有他身体的靶场模型。 半个世纪以来，这个承诺一直保持 - 两个朋友都幸存下来 - 并生产了一些有史以来最美丽和优雅的汽车，尤其是轿跑车车身。 Dilambdas、Asturas、Aprilias、Aurelias、Flaminias、Flavias……在Gran Turismo (GT) 概念的五十年代，它的出现也具有决定性意义。
这种合作在伽马之后突然中断。 尽管事实上宾尼法利纳这次不仅设计了整个系列——包括轿车原型——而且还在其 Griugliasco 工厂生产了 7.000 辆双门轿跑车。 菲亚特强加？ 可能是因为这位健美运动员已经将他与跨国公司的关系限制在法拉利。
然而，它仍然是一首绝唱，一种光荣的结束方式，因为不少人认为 Gamma Coupé 是 XNUMX 年代中期的经典汽车美容的原型。
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车轮印象
坐在蓝旗亚 Gamma Coupé 的方向盘后面会产生一些最初的失望。 在外部产生的明确的精致感之后，人们不会期望找到一扇门，由于其巨大的尺寸，调整不精确。 也不要面对由明显可改进的黑色塑料化合物制成的仪表板和其他汽车家具。 如果悬架无法完全吸收障碍物，第一个会急切地吱吱作响。 确实，与直接竞争对手（如梅赛德斯 280 CE、宝马 630，更不用说捷豹 XJS）在内的质量感知无关，它们都在同年推出。
我们将要测试的汽车稍微减轻了这种印象，因为在最近的完全修复过程中，最初用布包裹的所有表面都用皮革装饰，这是一种昂贵的选择，工厂仅在 1980 年提供了新座椅的外观。此外，还尝试通过用 Nardi Classico 替换标准塑料方向盘来打破仪表板的黑暗单调，这也是一种选择。
仪器是相当完整的，虽然它的阅读是由 舵 无论它适合什么高度。 驾驶位低而舒适； 座椅固定得当，向外的视野令人羡慕。
我们放下点火钥匙并短暂踩下油门以启动自动阻风门。 接下来，我们转动钥匙：发动机在几圈后启动，在预热时保持略微加速。 五档变速杆传递的第一印象并不完全令人满意。 它是准确的，是的，但它的长距离更像是一辆卡车，而不是一辆豪华旅行车，似乎既不适合快乐驾驶，也不适合城市交通。
当我们在玩齿轮时，旋转速度一直处于正常水平，事实上，它有点不规则的行进让我们错过了更多气缸发动机怠速的平稳性和一致性。 在城市中不断开始驾驶，这种渴望得到维持甚至加剧，这使我们相信这款车型肯定不是穿越它的理想汽车。
可能许多潜在买家在决定 Gamma 不会成为他们的下一帧之前并没有超越这一点。 现在是说出丢失了什么的时候了。
手表的背景在第一个系列中比在第二个系列中更具运动感
如果我们抛开观看者的好奇满足的表情，蓝旗亚的美德只会在开阔的道路上显现出来。 他们用强度做到这一点，可以淡化上述缺陷。
从交通信号灯的暴政中解放出来，加速器上的任何动作都是有益的。 发动机在非常低的转速下平稳但快速而稳固地转动，正如其一致的扭矩（21,2Kgm 或 208 Nm，3000 Rpm）所预期的那样，在 90 和 1.700 Rpm 之间可提供超过 5.400% 的扭矩。 螺旋桨的优点还不止于此，因为正如所有拳击手一样，它旋转得越平衡，速度越高。 实际上，这意味着机械师显然更愿意提供他们要求的更多内容。 这就是英国记者在获得毫不费力或 毫不费力的表现。
这款四缸发动机邀请您踩下它或通过降档将其用作制动器，以获得从 3.500 圈改变其严重噪音的乐趣，以获得更复杂的分数，其中美味的高音背景嗡嗡声与每次增加踏板上的压力时，前景中都会出现低音金属咕噜声。 在那一刻，发动机似乎已准备好响应任何需求，驾驶员感觉除了自己的常识和现行法规外，没有任何限制。
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首先是因为 负责 Gamma 动态质量的其余组件可以胜任这项任务。
该套件的低重心、结构刚度、坚固的悬架和转向的精确性使汽车表现出惊人的稳定性，像火车一样通过快速弯道，并且驾驶员不会感觉到其他力的存在。冲突。
在曲折的道路上，结果甚至更好，因为连同刚才提到的稳定性，一种意想不到的敏捷性显露出来，比一辆重 1.300 公斤、四米半长的汽车更具有紧凑型 GTI 的典型特征。 无论如何，经过分析的双门轿跑车并没有转向不足。 当驾驶员独自行驶时，它将曲线与中性或令人愉快的过度转向倾向联系起来，他最终利用这一点来提高他的通过速度。
有了这些“柳条”，他们最终甚至忘记了变化的缺点，因为事实上，大多数途中的突发事件都可以通过使用三档和四档来解决，而这恰恰是最好的互联。 考虑到可用扭矩，第二个是完全没有必要的，而在第五个中，螺旋桨在当前速度限制内甚至没有达到半个状态。 因此，我们可以得出结论，这辆车首先是一款出色的公路车； 能够在任何类型的道路上以有益且安全的方式保持高平均值。
黑色传奇
然而，在我们看来，这款车型并不是菲亚特梦寐以求的超级销量似乎是不可避免的，而不必诉诸标志着其推出和商业化的一系列可悲的荒谬错误。 当有人决定花一大笔钱买一辆名车时，他要求作为回报，一切都符合他的期望。 蓝旗亚的大四缸在城市里感觉不舒服，每次起步都不避讳向司机说清楚。 正如他们通俗地说的那样，室内装饰的质量是有罪的：我们想不出更好的方法来吓跑这一领域的买家。
更糟糕的是，一个巨大的开发失败使模型在销售时的可靠性受到质疑：第一台的伺服转向泵在某些条件下施加了太大的阻力，导致分布跳跃（！）。 在这个模型中，它从左岸获取动力，而不是从曲轴获取动力。 缺陷很快得到纠正，但在如此竞争激烈的市场中，损害已经造成：伽玛将永远拥有其独特的黑色传奇。
诚然，我们的主角有着优美的线条，在路上表现出色，但他的竞争对手并没有落后，也没有忽视之前的方面，对于许多买家来说，这不仅仅是补偿了更高的价格。 如果再加上营销的不合理延迟、全球经济危机以及当时蓝旗亚部分车型发现的腐蚀问题对蓝旗亚形象造成的损害，奇怪的是这辆车最终最终超过了其前辈的生产数字。 这一事实说明了其成功设计的潜力。
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如何与 Gamma Coupé 共存
任何计划购买此模型副本的人都必须愿意对其进行完整修复，即使所选单元已经合理地度过了 30 年的寿命。
这位美丽的女士只有在完美的杂志状态下才能传达正确的感觉。 然而，这不仅仅是一个方便的问题； 在许多情况下，恢复是唯一的方法 因为我们在一辆不会原谅粗心大意的车辆之前， 对他的怪癖的疏忽或无知，这有它们。 由于这些原因，他们通常最终搁浅，因此不得不修理他们的铝制发动机或变速箱的任何部分的可能性非常高。
此外，由于使用的面料完全不适合其功能，内部经常失去其原始外观，磨损和褪色很快。 有必要用皮革重新装饰它，因为找不到原来的布料，尤其是女装设计师 Hermenegildo Zegna 为 Series II 设计的布料。
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车身通常有很好的防腐蚀保护，但通常会发现挡风玻璃上部周围的常见锈点暴露了水分陷阱； 和后窗，在底部。 没有任何结构上的相关性，但通常是决定对整辆汽车进行喷漆的触发因素，利用它可能在那时被完全拆除的事实。 当然，随着机器显示出它所有的“耻辱”......谁能不停止检查和清洁即使是最小的组件或隐藏的角落？
作为一个例子，一个按钮是值得的：本文所展示的汽车是靠自己的动力进入的，具有有效的 MOT，并且在将要修复的船上没有任何严重的疾病。 它的主人唯一想要的就是恢复他在 25 年前每天使用它时传递的感觉，他已经用“补丁”尝试过但没有成功。 嗯，花了两年时间，另一个捐助单位和 1.000 多个小时的工作才保持原状。 而且没有必要接触发动机，因为它已经在三年前重建了。 也许这有助于理解为什么可以找到 2.000 / 3.000 欧元的“原始”单位。
最后的一些建议
最后，我们将提供一系列在我们使用这些机器的过程中学到的技巧：
1. 报名参加 蓝旗亚伽玛联盟， 你可以在互联网上找到。 这是一个拥有二十年车型备件和经验的车主协会。 在这个圈子之外，备件供应很困难，而且价格可能会很高：我们已经看到车头灯要价高达 600 欧元，水泵要价 400 欧元。
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2. 使用最高质量的合成油，始终安装带止回阀的油过滤器 切勿在未先使用启动电机使曲轴旋转 30/40 圈的情况下冷启动车辆 从而向气缸盖泵送润滑剂。 后者很容易，因为汽车通常只有在启动器与我们开头提到的油门踏板连接后才能启动。 由于一个未解决的设计缺陷，机油到达气缸盖有一定的延迟，当汽车处于冷态时，会导致分布在几分之一秒内旋转干燥，从而大大加速了凸轮的磨损。3. 永远不要停止更换损坏的软管或靴子，否则您将不得不在一夜之间（或更早）面临更严重的问题。
4. 最多每 3 年或 15.000 公里更换一次正时皮带。 在这方面，过火总比落空要好。
修复 Gamma Coupé 并遵循这些简单提示的人将能够多年体会到大写字母“GRAN TURISMO”的真正含义。 由发明这个概念的人构思和执行的最新发展的车轮。
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数据表 1：GT Lancias 的演变
数据表 2：Lancia Gamma Coupé 及其竞争对手
