米格尔·桑切斯
照片 P-51 野马和洛克希德 12A ELECTRA：白金战斗机
今天我们要请假。 嗯，特别是两个。 一个是 3925 公斤，另一个是 3465 公斤。 洛克希德 12A Electra Junior 和 北美航空 P-51 野马. 而问题是，无论四轮一个多么狂热……在这两部航空经典的魅力面前，都不可能不睡着。
两部经典，用途截然不同。 洛克希德 12 以小型客机而闻名，而 P-51 则是二战的神话。 一台完美的战争机器，在战场上的危险空中援助任务中证明了其价值。 前者是高管首选的交通工具之一，而后者则是任何军事飞行员的神话。
正如您可以想象的那样，今天拥有其中一架飞机是一件非常复杂的事情。 除了非常高的销售价格之外，还有维护。 例如， 恢复洛克希德 12 的机械和机身估计需要大约 20.000 个工作小时.
在 P-51 上，我们没有数据，但是……我们可以想象。
不过，也有一些小公司专门从事这些机械奇观的购销和维修。 在其中之一的目录中，我们发现了两个有趣的样本 这些模型中。 尽管 洛克希德 12 以其宏伟的修复而引人注目 到出厂状态... 这台 P-51 可能是该模型的唯一完整原始状态指数。 一起去高处兜风吧！
为石油服务：洛克希德 12A
无意间，这是有史以来观看次数最多的飞机之一。 你还记得那个 “如果那架飞机起飞而你不在上面，你会后悔的； 也许不是现在，也许不是今天或明天，但以后，一生”? 是的， 洛克希德 12 是等待英格丽褒曼的交通工具 在卡萨布兰卡的最后一幕。 在电影神话方面，不可能获得更多的分数。
然而，这是为场景选择的模型并不罕见。 有两个因素对他有利。 首先是它无可挑剔的银色设计，其次是 洛克希德 12 它是其中之一 “饲料飞机” 在 30 和 40 年代最成功。但要小心，不要让名字误导你。 这些飞机的目的不是为其他人进行空中加油，而是将少量乘客从小城市运送到大机场。
事实上，伯格曼乘坐洛克希德号从卡萨布兰卡逃往里斯本，作为前往美国的中转站。 随着时间的推移，这些飞行收效甚微，因此洛克希德 12 终于迎来了辉煌时期 石油公司高管的运输. 安装舒适的 6 人内部空间 - 加上两名飞行员 - 以及能够在陡峭的跑道上着陆的能力使 Electra Junior 成为德士古等公司的首选飞机。
事实上，该标本于 1945 年至 1948 年为该公司服务。 1936 年为美国航空贸易办公室的比赛而开发，其中 “小型客机”中， 洛克希德 12 有两个 450CV WASP Junior SB 发动机. 这种动力，加上易于管理的尺寸和轻巧的机身，确保了大约 70 架 12As 组装的良好性能。
P-51。 天空的凯迪拉克
“P-51，天空中的凯迪拉克！” 一个非常年轻的克里斯蒂安·贝尔（Christian Bale）在《太阳帝国》中扮演有史以来最令人恼火的孩子之一大声喊道。 然而，看到一名美国飞行员干净利落地清扫集中营，在那里一些种族灭绝的日本人拘留了你......这证明了对任何戏剧性的放任自流。 除了壮观的场景制作，它的价值在于完美地概括了 P-51 战斗机的重要性。
北美 P-51 野马是在战斗中创造的，急于帮助陷入困境的英国皇家空军保卫英国抵御德国空军的侵略。 基于劳斯莱斯 Merlin 66 发动机，美国工程师创造了 Packard V-1650-7 发动机。 这款战斗机的心脏既轻巧又快速且易于管理，既有效又有效。 第二次世界大战期间太平洋地区的决定性航空工程神童。
总共制造了近 16.000 辆，最终在危地马拉这样多样化的军队中服役。 实际上 该标本于 1954 年由危地马拉空军购买，一直服役到 1972 年。用一种奇怪的绿色思考将它伪装在丛林中。 后来被一个美国人买下，这架 P-51 已经有 30 多年没有飞行了。
所有这一切使它独一无二，因为 可能是唯一一款自出厂后未进行任何改装或修复的 P-51，甚至保留了六挺 M2 / AN Browing 机枪。 我们希望很快就能看到你飞起来。 当然，房间里没有弹药。
而且……如果您喜欢飞机，我们邀请您继续 复古空气拉力赛...
