西雅特 124-2100 Group 5 前排
in , ,

Zanini 的 SEAT 124-2100 Group 5,最强大的出租车

这是 124 赛车的最终版本,是最强大的“原型”,可能也是最受车迷推崇的。

在我们开始谈正事之前,先谈谈 SEAT 124-2100 第 5 组,安东尼奥·扎尼尼 (Antonio Zanini),有必要透视加泰罗尼亚飞行员的轨迹。 他是我们最成功的飞行员之一,当然,也是拥有最多克拉全国记录的飞行员。 已经 九次西班牙拉力赛冠军,八个在沥青上,另一个在泥土上,这是一个里程碑,此外, 五辆不同的汽车. 除此之外,我们还必须加上 1980 年获得的专业欧洲锦标赛,他两次获得亚军。

我们不会在这里掩盖完整的获奖者名单 扎尼尼,也不是他在比赛中驾驶的数十辆汽车的清单,但正如我们所预料的那样,我们将重点关注最特别的汽车之一,SEAT 124-2100 Group 5, 又名“原型”. 奇怪的是,车迷们对这辆车有着特别的热情,因为到目前为止,它还不是西班牙冠军使用最多的车之一。 它的流行更多的是因为它是 西雅特车队著名的“出租车”,最强大和最发达的,当然,也是最引人注目的美学。

西雅特 124-2100 第 5 组 B-4245-Z
在这张图片中,轮拱的巨大加宽非常突出。

只建造了三个副本,其中第一个甚至没有首次亮相,因为它仅用于测试。 在工厂里, 获得了“ballenato”的绰号 通过后轮拱的凸起加宽。 另外两支球队也确实交手,取得了数场胜利,为球队的连胜画上圆满句号。 西雅特大赛 124 和 1430 帮助完成了 1977 年的冠军。

胜利的十年

SEAT 拍摄于 70 年代苏 参与竞争从创建开始 国家方程式 1971年,后来改名 公式1430. 同年,这个西班牙品牌创建了特种车辆部门,该部门后来成为 西雅特大赛. 面对1972,决定参加 西班牙拉力锦标赛 有两辆车将由 Jorge Babler 和 萨尔瓦多·卡涅拉斯,谁将被宣布为西班牙冠军。

安东尼奥扎尼尼与球队进行了几次集会,赢得了 2000 年 Virajes 拉力赛,这让他有机会成为西雅特的第三位车手。 1973 年,豪尔赫·巴布勒 (Jorge Babler) 赢得了冠军,而扎尼尼 (Zanini) 在 1974 年至 1978 年间连续赢得了所有冠军。与此同时,西雅特 (SEAT) 正在增加品牌 gimpings,这是一种罕见的统治力。 可以这么说,直到 1979 年,该品牌的官方车队参加了西班牙拉力锦标赛的 104 场比赛,并取得了 39 次胜利和 96 次登上领奖台.

此外,他们还添加了其他 欧洲大赛五连胜,Zanini 在 1977 年凭借 1430-1840 和 1979 年凭借 131 Abarth 获得亚军。 最后,我们怎么能忘记在比赛中取得的领奖台 1977 年蒙特卡洛拉力赛,Zanini 和 Petisco 位居第三。 此外,Cañellas 和 Ferrater 获得第四名,Servià 和 Sabater 获得第七名,西雅特因此赢得了 Copa de Marcas。

座椅 124-2100 第 5 组

为了取得这一系列的成绩,SEAT Competición 基本上使用了 124 和 1430 的不同版本和演变. 直到最后他才转而使用菲亚特 131 Abarth,这是由于我们将返回的监管变更所强制的。 与巴塞罗那出租车相似的黄色和黑色颜色为它们赢得了绰号。

在参加了 Group 2 和 Group 4 几年后, 西雅特决定让 1430 和 124 更进一步,将它们列为第 5 组. 尽管按照规定,它们只能用于全国锦标赛,但这是面对蓝旗亚 Stratos、保时捷 911 或福特 Escort 的唯一途径。 首先,制造了 5-1430 和 1755-1430 的 Group 1840 版本,并取得了多项胜利。 还有 124-1840,和我们的主角一样被称为“Proto”,获得了 Group 5 的批准,并且是 2100 的基础。无论如何,它与 Gr.2、Gr.4 和 Gr.5 竞争,具体取决于哪个冠军得分每次拉力赛。

西雅特 124-2100 第 5 组安东尼奥·扎尼尼
B-4245-Z 在完成最后一场比赛时一直保存至今。

我们的客人 西雅特 124-2100 第 5 组 这是那个传奇的最后演变。 Zanini 积极参与了这个模型的开发,并努力使它符合自己的喜好。 加泰罗尼亚飞行员做到了 1976 年首次参加加泰罗尼亚拉力赛,当汽油泵坏了时他就放弃了。

210 HP 的野兽

为了改进第一个“Proto”, 1840 发动机被 2.090 厘米取代3 菲亚特出身, 这产生了出色的 210 CV。 有人说它甚至达到了 220 CV,这个数字似乎过于乐观了。 无论如何,我们说的是 100 CV/升,请注意数据。 动力被委托给两个双管 Weber 45 化油器,尽管测试了 Kügelsfischer 喷射系统,该系统的微调非常复杂。

SEAT 124-2100 Group 5 后排
独立的后悬架使其有别于其他“出租车”。

框架 它是通过挤压第5组的优势而改进的,例如,可以焊接后门,这与防滚架一起赋予了它非凡的刚度。 另一个差速器元件是后悬架,因为刚性后轴被一个 独立麦弗逊系统 继承自菲亚特 124 Spider Abarth。 这是识别汽车复制品的最佳方式,因为它们通常保留刚性后轴。

在外观上,不可能不注意到巨大的前保险杠和 超大轮拱特别是后面的。 该装置由后扰流板完成,确保将后部撞到地面并保证最大牵引力。 此外,车身还使用了很多塑料件,使重量减轻到不到1.000公斤。 轮拱隐藏了加宽的轨道,确保了非凡的稳定性。 实际上, 安东尼奥·扎尼尼 (Antonio Zanini) 肯定这是他最喜欢开的“出租车”.

2100 GR 的一些问题。 5个

发动机有出色的底部,但在顶部它没有以相同的能量推动。 此外,还有一件事 刹车,这是模型的主要问题. 问题出在轮子的尺寸上,13 英寸,因此极大地限制了轮子的尺寸。 四个刹车盘. 虽然计划安装 15 英寸的车轮来缓解这个问题,但它们并没有按时到达。 人们也总是谈论领导层的极端严厉。

西雅特 124-2100 第 5 组 B-4245-Z
西雅特 124-2100 Group 5 驾驶着 Antonio Zanini。

第 5 组的结束伴随着 1978 赛季批准的规定. 这表示有必要在第 1 组中对 16 气门气缸盖进行认证,例如安装在 124-2100 上的气缸盖,这反过来又需要至少制造 5.000 份。 这样,他们就无法对之前的第 4 组进行非国家测试。

这结束了 124 的轨迹,导致西雅特“拉下中间路径”。 西班牙品牌是用 四辆菲亚特 131 Abarth 继续比赛并赢得冠军,按照标准 扎尼尼什么的 我更喜欢 Stratos. 在与菲亚特决裂期间,SEAT 将在 1980 年停止其最高级别的体育活动,尽管它继续支持赛道上的 Fura Cup 和拉力赛上的 Panda Cup。

THE PALMARES OF THE SEAT 124-2100 第 5 组

SEAT 参加的 124 Group 5 中有两辆,第一辆注册为 B-3048-BW。 第二,与 牌照 B-4245-Z,就是我们文章中看到的那种。 他仅在 1977 年参选, 与安东尼奥·扎尼尼一起赢得了三场拉力赛、Luis de Babiera、Cataluña 和 Costa del Sol,此外还获得了法利亚斯拉力赛的第二名。 Cañellas 在 Critérium Guilleries 和他一起跑,但失败了。

SEAT 把这个单元给了 Antonio Zanini 当他离开团队时,是为了感谢你们共同取得的成功。 几年前,加泰罗尼亚司机将它保存完好,直到它落入一位私人收藏家的手中。 然而,正如我们在照片中看到的那样,Zanini 仍时不时地驾驶它。 这辆车就像它跑完最后一场比赛一样, 随着时间的古铜色和未恢复,这给了它附加值。

正如我们之前所说,另一个单元是 1976 年首次亮相的。 下一年, 将与扎尼尼一起赢得阿利坎特 500 夜公里,分别在加泰罗尼亚和太阳海岸与 Salvador Cañellas 一起获得第三名和第二名。 此外,他还有其他三个退役,其中两个是在扎尼尼。

在同一所有者手中多年后, 该单位被 Teo Martín 收购 并恢复到最后一个螺丝。 几个月前,它被添加到汽车与运动学院的曲目中,与该系列中的其他珠宝一起看起来像新的一样。

卡洛斯维拉纽瓦的照片。

座椅 124-2100 第 5 组的技术特性

电机 纵锋
移位 2.090厘米3
汽缸 4 线
最大功率 210 CV
最大扭矩 100 Nm到3.900 rpm
馈送 两个双管 Weber 45 化油器
分配 每缸四气门
燃料 汽油
牵引
变速箱 ZF 5档手动+ma 密比直齿
离合器 干单盘
机壳 自支撑单体壳
车身 改造为两扇门(两个座位)的沙龙
前悬挂 独立于重叠的叉臂、螺旋弹簧、伸缩式减震器、防倾杆
悬浮液 带麦弗逊支柱的独立多连杆、弹簧减震器总成、稳定杆
创始人 源自菲亚特 131 的机架
刹车 实心盘,带 Lockheed 四活塞卡钳,Ferodo DS11 刹车片
长和高 4.050 / 1.400毫米
重量 990 kg
轮辋 Targa,9 x 13”(前)和 10 x 13”(后)
轮胎 米其林,18/53/13(正面)和 24/53/13(背面)
存款 55升
重量/功率比 4,71公斤/CV
发表年份 1976
生产年限 1976 - 1977
生产单位 3个(只保留两个)

头像照片

通过写 伊万·维卡里奥·马丁

我很幸运能够将我的热情变成我谋生的方式。 自从我 2004 年离开信息科学学院以来,我一直专注于汽车新闻。 我从杂志 Coches Clásicos 开始,到 2012 年继续指导它,那一年我还负责 Clásicos Populares。 在我近二十年的职业生涯中,我曾在各种类型的媒体工作,包括杂志、广播、网络和电视,总是使用与引擎相关的格式和程序。 我对经典赛事、一级方程式赛车和勒芒 1 小时耐力赛非常着迷。

订阅时事通讯

每月一次在您的邮件中。

非常感谢! 不要忘记通过我们刚刚发送给您的电子邮件确认您的订阅。

出了点问题。 请再试一次。

60.2k风扇
2.1k产品粉丝
3.4k产品粉丝
3.9k产品粉丝