米格尔·桑切斯
当我们谈论赛车运动时，设计师、工程师和制造商以及各种机械问题都会脱颖而出，这是合乎逻辑的。 然而，超越纯粹的理论 这也是一个商业意识主导的世界. 因此，对于汽车行业而言，营销和财务可能变得与工程本身一样重要。 事实上，没有一件事没有另一件事，因为制造质量是对适当的业务管理的补充。 然而，在整个 XNUMX 世纪这样做的形式和方式随着十年的不同而发生了很大变化。
在这一点上，首先要记住的是将赛车运动视为工业革命的直接产物。 在世界经济崛起的时代，不同国家和市场之间相互依存的纽带越来越多。 然而，直到最近——甚至在这一刻—— 国民经济通过对进口的保护主义来捍卫其最脆弱的部门. 出于这个原因，任何在国外生产的汽车都支付了如此多的海关费用，以至于它自动不再与本地产品竞争。
这样一来，在西班牙等国家，大部分汽车行业不得不依赖外国许可生产。 以偿付能力进入任何受保护市场的唯一途径。 正是作为 SEAT 或 FASA 基础的方法。 国家技术领域的制造商分别在意大利和法国设计，因此能够成为移动车队的主角，直到 XNUMX年代中期进口配额开始放宽 当我们融入欧盟时。 在我们的汽车历史中，我们很清楚这一点，尽管与此同时，在工程方面存在历史缺陷的国家也经历过这样的现实。
巴西，一个获得许可的制造业国家
与西班牙或巴西一样，美国和法国、意大利和英国都使用高额关税来保护本国汽车生产免受进口。 但是，有很大的不同。 并且，虽然一些国家在技术问题上曾经是并且现在是强权， 其他人几乎没有设法开发自己的设计. 第二组历史上曾在其中发现过巴西、西班牙、阿根廷甚至墨西哥。 拥有广泛的汽车行业，但在大多数情况下，总是在外国许可证下运营。
就西班牙而言，这对于 SEAT 和 FASA 来说是显而易见的。 但也有 Fadisa (Alfa Romeo)、Santana (Land Rover)、Lambretta Locomociones SA (Lambretta)、Viasa (Jeep) 或 Barreiros (Chrysler)。 正因如此，以西班牙人对经典世界的热爱，五十年代之后巴西发生的事情就很容易理解了。 特别是自 1953 年以来，即 Volkswagen do Brasil 成立之年。 事实上 开始建立菲亚特子公司甚至阿尔法罗密欧.
这就是有趣的部分出现的地方。 因为，尽管在许可下工作，但每个国家的各自子公司都有一定的回旋余地。 一个狭窄但多产的差距 模型的出现与今天因其稀缺性而受到重视一样具有异国情调. 从这个意义上说，也许最著名的是 大众SP. 基于流行的 1600 的引人注目的运动型双门轿车。 FNM 翁卡. 与第一辆野马的线条公然相似的线条与巴西血统的机械师和阿尔法罗密欧的格栅相遇。
ALPINE A-108，它在全球的扩张
A610 是由 Jean Rédélé 创立的公司于 108 年在法国市场推出的第二款车型。此外，由于采用了大量的机械部件，A1958 以在 AXNUMX 到来之前一直是阿尔卑斯山特色的中央横梁底盘为基础。来自雷诺车型 - 发动机取自 Dauphine - 也 帮助与菱形宫建立了更牢固的联系. 以至于从这一刻起直到七十年代雷诺收购阿尔派，两家公司都在完美的共生中工作。
出于这个原因，阿尔卑斯山不仅在雷诺网络中销售，而且还在其工厂中组装。 Alpine A108 历史上的决定性时刻，因为这样 从法国制造到西班牙、墨西哥和巴西制造. 就西班牙而言，它显然是在巴利亚多利德的 FASA 设施的框架内。 Alpine A108 是 Alpine A110 berlinette 的完美前奏。 在墨西哥，Désel Nacional SA 被用来制造所谓的 迪纳尔平. 一个非常有趣的案例，因为他们来生产 GT4。 A2 鲜为人知的 2+110 变体。
在巴西，当地制造的 Alpine A108 的制造成本不超过也不低于 威利斯陆上. 这家美国吉普车制造商与雷诺在该国达成了一笔不错的交易，因为他在自己的工厂根据许可组装了 Dauphine 以及他通常的 SUV 系列。 就这样，让·雷德莱本人介入了与威利斯的谈判， 实现它在许可下以以下名义制造 Alpine A108 威利斯英特拉格斯. 奇怪而出人意料的联系使这款小型轻型跑车在热带国家出现成为可能，来自制造吉普车的同一设施。
图片：RM苏富比
