米格尔·桑切斯
乍一看，Spider Vistotal 存放在 尼科利斯博物馆 它看起来像是许多基于 FIAT 1100E 的设计练习中的另一个。 然而，专注于它的无框挡风玻璃，很容易看出我们如何处理更特别的东西。 毕竟，这件独一无二的作品是 法国工程师约瑟夫·维格鲁 (Joseph Vigroux) 于 1935 年注册的专利的少数例子之一. 标志能见度的研究结果，试图达到一个挡风玻璃的安装系统，不需要结合支撑或任何框架。
因此，我们必须将自己置于大西洋的底部。 克莱斯勒诺斯曼 (Chrysler Norseman) 的遗体在安德里亚多利亚 (Andrea Doria) 的地窖内安息的地方。 1956 年在前往纽约港时与另一艘远洋班轮在雾中相撞后沉没。 这个设计由 Virgil Exner 和 由 Ghia 在都灵实现，配备诸如下部整流罩或完全由铝制成的车身等创新解决方案。 由于 Norseman 应用了 Vigroux 专利的 Vutotal 系统，所有这些都呈现在清晰流畅的线条下。
事实上，当该项目因海难而失败时，将这种无A柱车身系列化的希望也破灭了。大的组装成本。 就是这样， 与几乎所有突破性的新颖性一样，这涉及大量的实施成本. 在具有坚固车顶的车型中更是如此，迫使我们想出解决方案来支撑它的重量，而不需要依赖挡风玻璃本身以外的任何东西。 所有这一切都是为了产生一个完全全景的无遮挡视图。
VUTOTAL，LABOURDETTE 的第一次试验
法国车身制造商 Labourdette 成立于 1858 年，一直活跃到 1939 年，是使旧车厢适应新兴汽车世界的先驱。 此外，在 XNUMX 年代，他展示了一种伟大的风格， 当我们谈论车身时，可能是最著名的车间 鱼雷艇. 在这一点上，他与 Chapron、Saoutchik 或 Figoni et Falaschi 一起主演了专注于高端和独特作品的法国车身制造商的黄金时代。
不仅通过其出色的设计得到证实，而且还通过 Vutotal 系统等创新的应用得到证实。 但 1935 年的专利基于什么？ 好吧，除了消除挡风玻璃的侧向支撑外，也没有更多或更少，使它从底盘本身出现，只需要它在其中的维持即可。 相当技术上的夸耀，需要将非常厚的钢化玻璃连接到车辆自身的结构上。 只有这样，挡风玻璃才能将自身作为溶剂部件，消除振动，甚至能够支撑刚性车顶的最终重量。
显然，这种操作需要很高的精度。 不仅在 Vutotal 系统的锚地中。 而且在与挡风玻璃和乘客舱完全关闭的门窗之间的结合相关的所有方面。 即， 这是一个只适用于高端机型的解决方案. 众所周知，由于饰面所需的精细工艺而抬高了价格。 无论如何，鉴于 Labourdette 管理的客户组合，这不是问题。 事实上，像 Delage V12 Aerodynamique 跑车或 1939 年劳斯莱斯 Phantom III Cabriolet 这样重要的车型都采用了它。
第二人生，卡斯塔尼亚时代
众所周知，多年来，许多在赛车运动最独特的领域中诞生的元素渗透到了流行的范围内。 然而，就 Vutotal 系统而言，第二次世界大战是该过程的破产。 特别是由于 Labourdette 车身于 1939 年关闭，除了其前任主管 Jean-Henri Labourdette 亲自实施的一些举措外，没有恢复其活动。 从这个意义上说， 看看最著名的人如何将 Vigroux 的专利作为他们努力的中心，这很有趣. 我们谈论的是 4 年推出的 1950CV Vutotal。敞篷车设计中的一项有趣的练习，甚至从未尝试过小系列。
除此之外，以 Labourdette 的方式使用无支架挡风玻璃只在非常个人的项目中看到，除了克莱斯勒 Norseman 原型车。 因此，Delage V12 Aerodynamique 与备受争议的法拉利 212 之间的相似之处是惊人的。鸡蛋” 为 1951 年的 Mille Miglia 设计。 二战后Vutotal系统的罕见例子之一 抛开Castagna所做的工作。 正是因为如此，自 1950 年以来，这位历史悠久的米兰车身制造商将这项专利据为己有，并以 Vistotal 一词重新使用该专利。
一件被非常认真对待的事情。 通过使用标志来表明其应用是汽车的明确附加值，使其成为自己的一条线。 就像 Touring 对其 Superleggera 系统所做的那样，将其作为其企业形象的关键部分。 至此，翻阅摄影档案 我们可以找到一些在 FIAT 1100 基础上制造的 Vistotal 装置. 当时意大利最受欢迎的汽车之一，突出了其系列价格的可承受性与 Castagna 提出的改造可能达到的价格之间的不协调。
因此，在 Nicolis 博物馆展出的 FIAT 1100E Vistotal 具有非常说明性的历史。 组装于 1950 年，这 它在公司所有者及其继承人手中保留了数十年 直到到达今天保存的收藏。 他找不到买家是有道理的。 可能是由于加入铝制车身、Vistotal 系统或玻璃方向盘等元素的成本。 毫无疑问，这是一个令人难以置信的完成，尽管同时对于具有 35CV 机械装置的简单菲亚特来说过于雄心勃勃，并且该系列车型的产量估计超过 50.000 辆。
无论如何，当 Castagna 于 1956 年关门时，最终 Vistotal 装置的生产成为历史。 特别是如果我们考虑到 Touring 采用 Panoramic Berlinetta 等设计的方式 在那里，如果没有移除 A 柱的吹嘘，您仍然可以获得一个视野开阔的环绕式挡风玻璃。 在这一点上，最后一次提到 Vistotal 来自最近的 2019 年和重新设计的 Castagna，可以说，至少值得怀疑。 看来，他们正在准备一款两门版的保时捷 Panamera，配备侧面运行的大型卫星。 显然，如果最终生产出来，它就不会像最初的 Vistatals 那样了。 无论如何，这仍然是一段好奇的记忆。
