不,不要以为我们会给你讲一场关于爱、世界和平或迷幻摇滚的讲座,但写这辆车不能忽视它对嬉皮运动的参与。 这个模型和它的姐姐 T1 都是那些美好和革命年代发生的一切的不可磨灭的象征。
为什么嬉皮士选择大众面包车而不是另一辆车? 首先,因为它是一辆共享汽车,一个团队旅行,这是其哲学的基本原则。 另一方面,二手市场很多,欧美都有,进货价低,维修也很便宜; 它们非常可靠,它们可以行驶数公里而无需参观车间,而且它们也易于维修,并且可以通过与甲壳虫共享许多零件来轻松找到它们的备件,甲壳虫包装了世界各地的废料场。
多年来,出现了满足其中一些要求的其他车辆,事实上,这种反文化趋势的追随者也在较小程度上使用了其他型号的面包车,如梅赛德斯、福特全顺、雷诺 Estafette 或雪铁龙 H,但他们已经他知道谁先打谁就打两次,到那时,嬉皮士的形象已经与漂亮的大众汽车有了明确的联系。
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小德历史
它的原始设计始于甲壳虫或甲壳虫。 具体来说,这些汽车在荷兰的进口商 Ben Pon 在 1 年代后期访问德国工厂时发现了一辆没有车身的大众甲壳虫,他们用来在工厂周围移动材料和零件,他拥有绝妙的主意。在面包车中使用相同的平台,将驾驶位置移到前面,并用简单的车身覆盖整体。 因此诞生了(具有更合乎逻辑的研究设计)第一辆 TXNUMX,其发动机悬挂在后轴后面的特殊配置。
它的制造始于 1950 年 并且,由于其使用经济性和可靠性,它逐渐进入市场,直到跟随其旅行伙伴甲壳虫的脚步,在全球范围内取得前所未有的成功。 起初,它的用途从根本上来说是专业的:它的各种车身、封闭的盒子、带窗户的 kombi(混合使用,带有可以移除的座椅)和皮卡,有助于涵盖广泛的商用车辆。
目录逐渐扩大,有救护车、起重机、桑巴小巴(屋顶有小窗户)、双舱皮卡,还有一个非常有趣的露营车,配备有厨房和床的家具,供球迷使用带着房子旅行。 德国公司 Westfalia 通过安装一个升高和可扩展的屋顶来改进 Camper。
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真的 T2 和 T1 起初都没有这个名字。 在商业上,它们被称为 Transporter,大众汽车内部将两者确定为 Type 2,因为它是二战后英国接管沃尔夫斯堡工厂后第二款投入生产的车型。
如果你还记得,这里是阿道夫希特勒选择制造大众汽车的地方; 该模型是 KdF,它是口号 Kraft Durch Freude 的首字母缩写,它是国家社会主义的典型宣传信息之一。 它很快就变成了甲壳虫,从逻辑上来说,你可能已经猜到了 1 型。直到 90 年代,第 3 代和第 4 代运输车才被正式称为 T3 和 T4,前者更名为 T1 和 T2。
此外,在我们的边界之外,经典的运输车被识别为 "分割窗口", 拆分挡风玻璃,首先,和 “飘窗”, 全景挡风玻璃,第二个。
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进化
正如我们已经提到的,T1 直接源自甲壳虫,保持轴距,并尽可能降低生产成本,采用相同的机械装置和相同的发动机,众所周知的 4 个水平对置和风冷气缸。 排量为 1.100 cc,它产生 25 hp,这绝对不足以轻松移动货车,这就是为什么它很快被 1.200 cc 发动机取代,后来在生产的最后几年,由1.5升发动机。。
历经三个生产阶段同时不断改进和十八年的成功销售, T1让位于T2。 尽管保持与其前身相同的概念和配置,但它是一种更先进和可用的车辆,以至于它一直沿用至今; 我们不要忘记,虽然在德国它在 3 年被 T1979 取代,但在墨西哥它继续生产到 1994 年和 在巴西到 2013 年底。
与第一代相比,T2保持了2.400毫米的轴距,但在长度和高度上有所增加,变得更加实用和强大。 同样更重,因此它需要更好的发动机,该发动机一直在不断发展并增加排量和功率。 它搭载了 1.600、1.700、1.800 和 2.000 cc 发动机,始终采用风冷,但自 1991 年以来,墨西哥和巴西的一些货车采用了液冷。 它甚至装有柴油和汽油喷射发动机和自动变速器。
在其不断的技术演变中,T2 已经产生了三个差异化且外部可识别的系列......