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Voisin的愿景

El 穆林汽车博物馆 它位于加利福尼亚州奥克斯纳德镇,里面收藏了 20 和 30 年代法国车身的伟大杰作。你知道的,可能是战前最漂亮的,被用来给布加迪、德拉哈耶、德拉赫穿上衣服,当时的 Talbot-Lago 或 Hispano-Suiza,等等。 他们还报道了 Voisin、车辆 大旅游 由航空之父之一 Gabriel Voisin 创建的技术和艺术前卫。

确切地说,从 25 月到 XNUMX 月 XNUMX 日,它庆祝专门为法国先驱举办的特别展览。 在街上很难看到它的原车,所以如果你住在美国西海岸或者计划去加利福尼亚旅行,我强烈推荐它。 接下来,我给你留下一些博物馆自己提供的样品照片,以便你完成决定; 对于像我这样不能沉迷于访问它的人来说,这是一篇试图解释 Voisin 是什么的小文章。 (不要忘记最后有一个很大的图片库!)。
 

加布里埃尔·瓦辛
加布里埃尔·瓦辛

那个男人

“他是一个非常快乐的人。” 这就是 XNUMX 世纪上半叶在巴黎委婉地定义 Gabriel Voisin 的方式。 他是一个麻烦制造者,一个古怪的人,一个波西米亚人,一个活泼的人,他一生都致力于他的两大爱好:功能性和女性。 他还是天才、艺术家、雕塑家、音乐家、诗人、哲学家……也是机械师、工程师、空气动力学家、发明家和工业领袖。 并且,似乎在此生中,您可以成为许多事物,并且过着一种同时使您的同胞在不同方面感到羞耻和钦佩的存在。

也许接下来要说的关于 Gabriel Voisin 是他是航空之父之一。 在他之前,只有莱特兄弟在这个领域被命名,并且有些疑虑,因为他们的项目从来没有走那么远。 然而,Voisin 是由于法国飞机被升起 光荣地 在第一次世界大战中使用 Salmson 和 Hispano-Suiza 发动机,这代表着这种运输方式和赛车运动向前迈出了决定性的一步,其中包括其在建筑和机械方面的许多进步。

他还负责安装机枪、大炮和炸弹,这些东西会让他从良心一直困扰到最后。

Clément Ader 壮观飞机的组装
壮观的蒙太奇 平面 克莱门特·阿德 (Clément Ader) 罗比)

这一切都始于 1900 年一位年轻的建筑系学生参观了巴黎的世界博览会。 他可以在其中思考壮丽的 飞机 克莱门特·阿德 (Clément Ader),令我着迷; 以至于他退出了建筑业,回到了他的乡下家,清算了他所有的财产,然后带着几件工具和口袋里的一小撮法郎去了巴黎。

在那里,他将与他的兄弟查尔斯一起建造世界上最早的飞机工厂之一,主要是靠自己的双手。 而且,在那里,传奇的飞机和汽车飞行员亨利·法曼 (Henri Farman) 控制着他的机器,他将实现可能是第一次超过一公里的圆形动力飞行。

和几乎所有人一样,Voisin 有一个致命弱点,这是他的骄傲。 他确信飞机是他发明的,因此当莱特兄弟前往法国为这项发明申请亲子关系时,他不承认信用将被撤销。 我永远不会。 不管怎样,总有人为先解决而辩护 所有 航空的基本问题是法国发明家; 的确,在那个时代,大西洋两岸曾经对同一主题进行平行的研究,而且每个研究都有其独特的价值,超越了时间因素。

Voisin 兄弟在第一个 1 公里的环形飞行中庆祝法曼。
Voisin 兄弟在第一个 1 公里的环形飞行中庆祝法曼。

1911 年,面对遵循风筝原理制造木制和布制飞机的竞争对手的普遍嘲笑,Voisin 兄弟开始制造金属飞机。 三年后,战争爆发后,那些讽刺诽谤者不得不 吞下胆汁 当共和国总统选择 Voisin 作为赢得比赛的理想飞机时。

查尔斯于 1912 年去世,但加布里埃尔在为高卢共和国建造了大约 11.000 架飞机后成为了亿万富翁。 此外,他还获得了 Hispano-Suiza 和 Salmson 的授权,因此他能够彻底检查两部早期的航空推进艺术作品。

正如我们一开始所说,Voisin 喜欢功能性和简单性。 对他来说,这两种品质赋予了工程作品美,它既应该是艺术作品,也应该是艺术作品,如果可能的话, 科幻小说; 坦率地说,通常简单,不一定与精致相矛盾:你只需要看看像布加迪或杜森伯格兄弟这样的例子。 他对女性的看法不同,这是他对美的另一种崇拜形式,他不仅欣赏她们的身体,还欣赏她们的智慧、力量或微妙。

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Voisin C27, 1934. 随着时间的推移,Voisin 成为了一名令人难以置信的健美运动员(马蒂 B)

汽车

1918 年,在试图用预制钢制房屋彻底改变住房市场后,他决定投身于 GT 汽车的制造。 他建造了大约 30.000 个,但直到今天,只有一百多个幸存下来。 他的问题是用铝建造车身,这是一种在废料场中价值很高的金属,他的经理们毫不犹豫地将其报废。

从一开始,吸引Voisin的是蒸汽机, 因为它柔软、流动、灵活、简单……事实上,这就是他在 1898 年和他的兄弟一起制造的第一辆汽车中使用的技术。让我们记住,在黎明时分同样给汽油,就像电给蒸汽一样。 但到了 20 年代,情况已不再如此,这位法国诗人唯一能指望的就是将煤和水发动机的品质转移到内燃机上。

为此,他向传奇的 Panhard et Levassor 的两位工程师 Artaud 和 Dufresne 寻求建议,当他们拒绝一个他们认为可行的项目时,他们毫不犹豫地放弃了这个开创性品牌。 然后他们去找了 Voisin,Voisin 雇佣了他们,还有另外两名技术人员:André Lefèbvre 和 Marius Bernard。 伟大的团队: 后者会成为他的灵子,而前者 会飞 1921 年到标致,Voisin 当时最大的竞争对手。

La cocotte (by Thesupermat)”
La cocotte,品牌标志(由 Thesupermat)

关于机械部分,他们从 Knight 无气门发动机开始。 为什么? 嗯,因为,首先,它是沉默的。 后来,通过更多的活塞和冲程,可以实现所需的流动性和平滑度。 虽然有些昂贵和精致,但这是一个很好的起点,相对简单; 此外,许多大品牌都骑过它,但只有Voisin会考虑赋予它运动特性。 因为正如我们稍后将看到的,他成功地陷入了竞争的地狱。

Voisin 于 1919 年首次亮相,配备 4 缸 4 升发动机,称为 18CV。 C1、C3 和 C5 模型都是从他那里衍生出来的,总是手工制作。 它们是该品牌的主要支柱,直到 6 年 1927 缸发动机的出现成为其标志之一(主要是 C16 和 C22 型号)。

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不要被花所迷惑,这是 V12(Rex Gray)

1920 年,也许为时过早,源自 12C 的 V2 C4 出现了。 在不寻常的 30º 处,V 为 XNUMX 升。 开发成本是天文数字,生产成本肯定更高,因为这辆车还处于原型状态。 当然,在许多方面,它比那个时代领先了数光年: 没有离合器,它有一个双水轮机,变速箱只有两档:一个用于巡航,另一个用于城市和山地(未来将改用Cotal电磁变速箱)。 另一方面,为了解决传统启动系统的残酷性,Voisin 设计了其 Dynastart。 这辆车四个轮子都有刹车,85%的制动力在前轮; 发动机通过三个锚点巧妙地固定在底盘上,Dynastart 本身就是前枢轴。

尽管 C2 是不可行的,但它的许多进步传递给了后来进入生产的模型,它的发动机将作为提到的 L6 和 V12 的基础,在 30 年代初期提升了品牌。

最后,巴黎品牌的目录完成了 小家伙 C4,只有 1.3 升,C7 模型将从中派生。 始终使用骑士机械师,没有阀门。 航空传统与技术诗歌的融合,Gabriel Voisin 用他的汽车寻求的是制作艺术作品,致力于极简主义和功能性。

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Voisin C25。 太棒了。 (作者:Thesupermat)

比赛

新品牌需要为自己出名,因此决定开始参加房车测试。 采用了 18 CV 并将功率增加到 100 CV,这样安装在底盘上,底盘上覆盖着让人联想到航空的车身,用木环、板条和织物制成,可以很好地控制装置的重量。 足以赢得他的第一次出场和接下来的两年。 面对运动成功带来的需求,Voisin 不得不点亮新型号 C5,其超轻的辉腾车身最终由船长设计。 可能是因为健美运动员的这一方面,比其他任何方面都重要,他在赛车运动界广为人知。

也正是为 C5,他设计了伊西之家的徽章, 科科特 当然是铝制的。 似乎他讨厌它,因为它只是一个无用的装饰。

另一方面,在 1920 年春天,他想到聘请一位当时处于低迷状态的资深飞行员驾驶 C5 进行一次小旅行。 这是关于在尽可能短的时间内完成巴黎-尼斯之旅(目前约 900 公里):据 汽车季刊, 沥青魔鬼 Lamberjack 在 11 XNUMX/XNUMX 小时内完成,比当时最快、最豪华的火车快 XNUMX 小时, 训练布鲁。 媒体报道了这一壮举,我认为,但更多的是作为一种不可接受的野蛮行为,而不是作为赛车挑战本身。 然而,宣传效果非常好。

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实验室,«F1» 单体壳(及其复制品)

重返赛车领域,Voisin 继续与他的特种车保持差距,即使在与当时的 FIA 法国汽车俱乐部发生争议之后,他也参加了战前 F1 速度大奖赛。 经过疯狂的发展, 1923 年,他注册了一系列单体船(!) 超轻。 几乎所有人都退休了,但有一个完成了,排名第五。 最终,纯粹的速度不是他的事,这也无关紧要,因为据说拥有 跑车 他们不会买 GT的 维辛。

然而,该品牌的辉煌岁月正在以同样的速度过去,航空先驱将他的财富浪费在女演员、舞者和不成功的汽车项目上。 他是个废物。 为了重振公司,在参加“F1”给他带来的尴尬之后,他更愿意通过记录来提升自己。 因此,Voisin 在 Autódromo de Monthléry 上征服了许多此类赛事,其中最出色的可能是 50.000 公里比赛。 但是,不幸的是,它们也没有起到提高销售额的作用。

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C25 Aérodyne,面向现代车身 (By Thesupermat)

健美运动员

Gabriel Voisin 在每件事上都做得非常出色,尽管正如我们所说,汽车领域最突出的方面之一是美学设计,主要是车身。 他是一位在 1925 世纪初巴黎前卫的氛围中感动的艺术家,并在 XNUMX 年进行了对他而言是当下车身美学革命的作品。 可能受到著名建筑师等人物的影响 勒·柯布西耶 他曾一度是他的门徒,在他朋友查尔斯·魏曼 (Charles Weymann) 的轻型结构的基础上,他创造了 发光(Luminous)。 这件连衣裙极简主义,充满立体主义和装饰艺术细节,非常轻盈,并配有大玻璃表面。

多年来,先驱者将朝着越来越模块化的建议发展,其中汽车车身的三个体积明显区分:一个用于发动机,一个用于驾驶室,最后一个用于行李箱,这非常重要。 一点一点地,受空气动力学的影响,它还通过 Aerodyne 模型整合了轮拱, 直到 1936 年,第一批具有现代外观的汽车之一 Aérosport 诞生。 Gabriel Voisin 与他一起成为 40 年代意大利和美国设计进行的美学革命的先驱,并由此产生了我们今天所知的汽车。

C28 Aérosport 及其超现代车身(穆林汽车博物馆)
C28 Aérosport 及其超现代车身(穆林汽车博物馆)

然而,大萧条慢慢地杀死了(或结束了)Voisin,在二战前几年,其领导层逃脱了其赞助人的控制。 面对新的情况,他被迫在他的作品中安装三升半的格雷厄姆推进剂,他允许他的学徒安德烈·勒菲布弗尔去雪铁龙, 在那里,他将积极参与 Traction Avant、2CV 和 DS 的开发。 艺术家的遗产将因此永存。 而这位发明家只会再有一个天才可以表演:Biscooter,它在几年内推动了西班牙社会的发展。
 
 

 
 

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哈维尔·罗马戈萨

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我叫哈维尔·罗马戈萨。 我父亲一直对历史悠久的汽车充满热情,我继承了他的爱好,同时在老爷车和摩托车中长大。 我学习了新闻学并继续学习,因为我想成为一名大学教授并改变世界...... 查看更多

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