米格尔·桑切斯
在五篇文章讲述了这个故事之后 西雅特大赛 您将已经意识到一些重要的事情：这支球队的起源甚至发展并不是因为西雅特这个品牌，而是因为佩雷斯·德·瓦尔加斯 (Pérez de Vargas) 领导的一群爱好者，他们能够克服一切困难，不断地说服董事会不愿意参加除了自己控制的奖杯之外的比赛，例如Formula 1430或1800。
这一事实不仅体现在西雅特竞赛之前的步骤中——一位营销经理冒着失去职位的风险向萨尔瓦多·卡涅利亚斯借一辆车——而且还体现在佩雷斯·德·瓦尔加斯必须采取的方式 移动和删除 从他位于卡斯特拉纳大道的办公室发出的信息，以便找到资金以继续赢得西班牙锦标赛。
更重要的是，当 1975 年前两次（充满希望的）出国旅行发生时，西雅特董事会本身向其拉力车队表明需要 尽可能减少预算;这是对他所做工作的奖励，自 1972 年以来连续四次赢得西班牙锦标赛冠军。
尽管如此，现任西雅特将 1977 年蒙特卡洛发生的事情用于广告仍然具有讽刺意味；依赖品牌 首先来自菲亚特，然后来自大众 到了我们在可能停产的钟摆下度过的日子。
1976 年，第一辆蒙特卡洛
1975 赛季为西雅特竞赛留下的余额相当可观。首先，扎尼尼获得了他的第二个头衔，也是工程师 文森特·阿奎莱拉 -Zona Franca 工厂的 Coll 替代品 - 在葡萄牙拉力赛的赛道上首次亮相，一款带有 16 气门气缸盖的新型发动机，能够达到 200 马力，并且车辆整体重量减轻。
此外，对葡萄牙和比利时的入侵 - 伊普尔 24 小时 - 鼓舞了士气和信心，超越了先验的更有效模型的表现，例如 丰富的911 国外集会的主角。
通过这一切，Pérez de Vargas 成功说服西雅特管理层相信参加著名的蒙特卡洛拉力赛的便利性，尽管其固有成本。正因为如此，卡涅利亚斯驾驶的部队和扎尼尼指挥的部队 他们从阿尔梅里亚出口出发 -著名的拉力赛路线-及时到达摩纳哥参加资格赛阶段。
然而，坏运气似乎对西雅特竞赛造成了影响，看看卡涅拉斯在一个赛段不幸冲出赛道的情况 没有观众帮助他将车辆返回该路段– 扎尼尼在结冰区域打滑，与岩石相撞，导致散热器破裂，仅获得第十二名。
返回西班牙
西雅特竞赛在 1976 年蒙特卡洛比赛中的目标似乎是完成两个单元的比赛，同时至少其中一个单元进入前十名。虽然毕竟已经实现了，但还没有实现 紧随拥有 Lancia Stratos 或 Ford Escort RS 等著名坐骑的车队之后.
这些西雅特再次展示了菲亚特原产地一系列使用良好且经过调校的部件所固有的功能。感谢 Coll 和 Vicente Aguilera，尽管最终 - 就像一家公司所做的一切一样，该公司从来都不是一个拥有自己专利的品牌，而只是一家获得许可的制造商 - 的工作 但丁贾卡萨 和许多其他由意大利公司支付费用的工程师。
尽管如此，在二月中旬的布拉瓦海岸拉力赛上，扎尼尼和他的副驾驶佩蒂斯科组成的搭档在西班牙锦标赛中名列前茅。然而，这一年余下的时间并不如在出发前那段时间所发生的那样称心如意。 蒙塞尼-吉列里赛道机械师的快速行动，再加上巴塞罗那的临近，使得将水与油混合的发动机更换为未来火石拉力赛的另一台发动机成为可能。
所有 即兴表演 多亏了扎尼尼才能够起步，甚至赢得了比赛；卡内拉斯（Cañellas）位居第四，肯定已经有一段时间了，他驾驶着与他的队友相同的赛车：一辆获得第 1430 组认证的 1800-4。
Rallye Firestone，令人难忘的表演
奇怪的是，西雅特竞赛团队为了了解其在国外的可能性而进行的主要重申发生在西班牙；特别是在布尔戈斯省，那里的部分 凡士通拉力赛 扎尼尼在对阵来自英格兰的强大官方福特车队时取得了出色的胜利，卡内拉斯占据第三位。
在这次测试中，团队有些迷失方向，而且过于自信，该测试是由于阿尔莫萨菲斯福特工厂落成而进行的一场广告活动。不管怎样，事实是它是在那里种植的 托米·马基宁 - 方向盘王牌，被许多人认为是当时泥土路段上最好的车手 - 还有另外两个同伴和他们的 Escort RS 1800，功率近 250 马力。
从一开始，他们就被扎尼尼和卡内拉斯的驾驶所吸引，他们甚至讲述了英国福特高层如何呼吁加快速度，以便 不要在对阵主队时显得可笑，纸面上明显逊色。
尽管了解地形 - 特别是扎尼尼，他凭借预见到所谓的“控制了整个地区”秘密部分”——战胜了福特的潜力。简而言之，这证实了扎尼尼在欧洲所展现的巨大潜力，以及西雅特竞赛为其超越比利牛斯山脉的可能性所赋予的某种有希望的光环。
季节按钮
在Firestone Rally 的出色表现之后——当然，我们必须谨慎对待这一点，因为显然西雅特竞赛并不凌驾于福特欧洲官方车队之上；在自己的领域里有很多运气和专业知识， 军队和游击队不一样– 赛季继续进行，法雅斯拉力赛（扎尼尼和卡涅利亚斯均因机械问题被迫放弃）、阿尔皮诺越野赛（第四次出国，但成绩平平）以及现在通常的路易斯·德巴伐利亚越野赛（卡涅拉斯将参加）因故障而放弃，而扎尼尼则因认证失败而被取消资格。
在经历了这段糟糕的连胜之后，出国旅行开始变得更加普遍，再次参加伊普尔 24 小时耐力赛（只有 Walter Röhrl 本人击败了充满灵感的卡内拉斯），并报名参加波兰拉力赛（该赛事计入欧洲锦标赛）。尽管在铁幕的另一边举行 - 扎尼尼在蓝旗亚斯特拉托斯 (Lancia Stratos) 发车的中间获得了第二名 它必须像一艘宇宙飞船 位于波兰菲亚特和拉达中间。
同样，国际旅程的结束是参加了九月底举行的塞浦路斯拉力赛，扎尼尼获得了第二名，也展示了 西雅特的可靠性 -菲亚特许可证，我们永远不会厌倦说这句话 - 在岛上非常坚硬的岩石地带。
西班牙拉力赛以及 ZANINI 和座椅竞赛的新胜利
根据他在国外的成绩，扎尼尼已经是西班牙锦标赛的可预见的冠军 - 改天我们将讨论 复杂的评分系统-.正因为如此，西雅特Competition在参加西班牙拉力赛时相当轻松，尽管由于扎尼尼驾驶的车辆变速箱漏油而变得艰难的恍惚状态。
然而，它仍然保持在第三位，从而确保了西班牙锦标赛的胜利——还有三项赛事——以及——对我们来说真正值得称赞的是——欧洲锦标赛的第二名。当然不仅是 对年轻车手的一次极好的肯定 同时，佩雷斯·德·瓦尔加斯 (Pérez de Vargas) 也得到了喘息的机会，他现在可以用更多的权力向西雅特董事会施压。
此时，西雅特竞赛决定集中精力与卡内拉斯争夺亚军，尽管即使参加 2000 Virajes 和加泰罗尼亚拉力赛也是不可能的。当然，在 1976 年赛季的最后时刻 124-1800 原型。这是下一赛季的必备车型，也是我们未来西雅特竞赛的主角。我们正在等你。
图片：历史悠久的座椅。
