米格尔·桑切斯
凭借在勒芒的六连胜，六十年代是法拉利在制造世界杯上最重要的十年。 这边走， 1963 年，这家意大利品牌正处于其竞争力的顶峰. 因此，在当年对应的勒芒24小时耐力赛中， 卡瓦利诺 他们表现出惊人的统治力，在绝对排名中占据前六名。
同样起步的是马拉内罗车队的 Scarfiotti 和 Bandini 驾驶的 250 P。 在此之后，另一个官方 250 P 与各种 250 GTO 和 330 LMB 一起添加，直到完成列表。 列出位置 有像 Luigi Chinetti 领导的北美赛车队或英国马拉内罗特许经营队这样的车队. 与比利时人 Ecurie Francorchamps 和 Equipe Nationale 一起。
同样，除了恩佐·法拉利的机器所行使的霸权之外，还有捷豹、莲花和保时捷。 更有什者，他还溜进了桌子 配备涡轮发动机的 BRM-Rover 谁，还没有非正式比赛，设法以优异的成绩完成了比赛。
简而言之，1963 年是六十年代上半叶典型的勒芒 24 小时耐力赛的典型版本之一。 交替的 中置引擎车型的兴起 紧随意大利霸权之后是英国设计和日益向上的保时捷。
此外，多年来，不仅比赛车型是那场比赛的主角。 离得很远， 时间增加了对与团队和组织相关的援助工具的兴趣. 这样一来，虽然近年来考虑拍卖属于保时捷、法拉利或 Ecurie Ecosse 的卡车很常见，但 RM Sothebys 刚刚宣布即将拍卖在 1963 年版中用作安全车的卡车。
法拉利 250 GTE 安全车勒芒 1963，相关的历史作品
从第二次世界大战结束到 24 世纪 XNUMX 年代，勒芒 XNUMX 小时耐力赛的媒体重要性比今天大得多。 为此原因， 这次任命是展示运动模型和新技术的完美场所 应用于汽车。 法拉利警告的事情。 选择 1960 版作为 250 GTE 发布的背景。
品牌商业轨迹的重要模型。 作为第一个2+2 真正适合四个成年人的运输。 就是这样，虽然在过去的十年里，一些法拉利已经以 2+2 的名字出现， 这些只有推荐后座. 只为肿块做好准备，或者在最好的情况下，即使是 V12 令人兴奋的声音，孩子们也能静静地坐着。
作为比赛方向和安全的车辆，250 GTE 是一个原型单元。 事实上，该车型的最终商业展示还得再等四个月，直到 12 月举行的巴黎车展。 在此之后，具有四个真实座椅的 VXNUMX 发动机的舒适性和效率 - 能够在勒芒赛道上移动比赛总监和几名专员，而不会阻碍比赛模型的进展 - 使新法拉利成为这次任命的经常性车辆.
毫不奇怪，我们看到 250 GTE 的单元在 1961 年、1962 年和 1963 年实现了相同的功能。所有这些都是在 330 年被 1964 取代之后的。简而言之，这是另一辆有四个座位的 V12 法拉利。 关于本说明的主要单位， 我们说的是对应于 1963 年的那个. 它组装并授予 Franco-Britannic Autos FBA 的年份。 负责将其改装为勒芒的安全车，并将其交给当地著名的健美运动员 Henri Chapron。 负责包括新的位置灯以及对旗帜的支持。
同样，法拉利 250 GTE 以极好的原始状态幸存下来。 从 1970 年到 2017 年一直在同一家族手中。 最后，毫无疑问 当我们谈论比赛辅助车辆时，这是最有趣的例子之一。 外观也很精致，这要归功于宾尼法利纳的Blu Sera涂装。
照片： 苏富比RM
